de.wedoany.com-Bericht: Die Vorortbahn und die U-Bahn in Bangalore werden sich in Benniganahalli einen 500 Meter langen Korridor teilen. Planer betonen, dass diese Integrationslösung darauf abzielt, die Kapitalausgaben zu senken und die Bauauswirkungen auf die Stadt zu minimieren. Durch die Zusammenlegung der Strecken können Doppelbauten von Hochbahnstrukturen und Bahnhofseinrichtungen vermieden sowie der Landbedarf reduziert werden. Die Behörden geben an, dass diese Maßnahme Einsparungen von bis zu 1,69 Milliarden Rupien (1.690 Millionen Rupien) ermöglicht und die Schnittstellenkoordination zwischen den beiden Systemen während der Bauphase vereinfacht.
Der gemeinsame Korridor erfordert eine koordinierte Planung von Gleisbett, Pfeilern und Fahrgastzugängen, um Signal- und Sicherheitssysteme wo möglich zu integrieren. Das Projektteam wird die Bauabläufe abstimmen, um Arbeitsrückstände zu reduzieren und Verkehrsumleitungen in den umliegenden Gemeinden zu begrenzen. Die technische Bewertung konzentriert sich auf die Koordination von Lichtraumprofil und Lasten, um beide Bahnsysteme im begrenzten Korridor unterzubringen. Die technische Integration wird die Notfallkosten effektiv senken.
Finanziell entfällt durch die Zusammenlegung der Strecken die Notwendigkeit, separate Hochbrücken und Nebenanlagen auf dem 500-Meter-Abschnitt zu errichten, wodurch Material- und Arbeitskosten gesenkt werden. Die Einsparungen resultieren aus reduziertem Landerwerb, weniger Versorgungsleitungsverlegungen und vereinfachtem Verkehrsmanagement während der Bauphase. Die Obergrenze der Einsparungen von 1,69 Milliarden Rupien (1.690 Millionen Rupien) basiert auf Schätzungen vermiedener Kapitalprojekte. Beamte erklärten, dass die Kosteneffizienz umverteilt werde, um den Bahnsteigzugang und die Fahrgastkomforteinrichtungen auf angrenzenden Abschnitten zu verbessern.
Die Beteiligten werden die technischen Zeichnungen fertigstellen und die gesetzlichen Genehmigungen einholen, bevor die Bauplanung voranschreitet. Die behördenübergreifende Koordination gilt als Vorbild für die Integration städtischer Verkehrsprojekte in dichten Korridoren. Es wird erwartet, dass der integrierte Korridor die Lieferzeit für die betreffenden Abschnitte verkürzt und langfristige Wartungsüberschneidungen begrenzt. Projektmanager betonen, dass während der Bauphase eine sorgfältige Phasenplanung erforderlich sei, um die Betriebskontinuität der bestehenden Strecken aufrechtzuerhalten.
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