de.wedoany.com-Bericht: Der griechische Massengutfrachter-Eigner DryDel Shipping setzt seinen Bestellplan bei japanischen Werften fort. Der jüngste Auftrag umfasst drei Werften und insgesamt drei Massengutfrachter.
Zu diesen Bestellungen gehören zwei Ultramax- und ein Kamsarmax-Massengutfrachter. Im Einzelnen werden die Imabari-Werft und die Oshima-Werft jeweils einen 64.000 tdw Ultramax-Massengutfrachter bauen, deren Auslieferung für 2029 bzw. 2030 geplant ist; die Shin Kurushima-Werft wird einen 82.000 tdw Kamsarmax-Massengutfrachter bauen, der voraussichtlich 2028 fertiggestellt wird. Die Baukosten der neuen Schiffe wurden vorerst nicht bekannt gegeben. Basierend auf den Referenzdaten von Clarkson liegt der Neubaupreis für einen Kamsarmax-Massengutfrachter mit 82.000 bis 84.000 tdw derzeit bei etwa 37,5 Millionen US-Dollar (etwa 254 Millionen Yuan), ein leichter Anstieg gegenüber 36,5 Millionen US-Dollar im Vorjahreszeitraum; während der Neubaupreis für einen Ultramax-Massengutfrachter mit 61.000 bis 64.500 tdw bei etwa 33,5 Millionen US-Dollar (etwa 227 Millionen Yuan) liegt, ein leichter Rückgang gegenüber 34 Millionen US-Dollar im Vorjahreszeitraum.
DryDel erklärte, dass alle neuen Schiffe gemäß den Tier-III-Emissionsstandards der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation (IMO) und den Anforderungen der dritten Stufe des Energy Efficiency Design Index (EEDI) gebaut werden und das neue „Super Eco“-Designkonzept übernehmen, um den Kraftstoffverbrauch und die Treibhausgasemissionen zu reduzieren.
Diese Bestellung setzt die langfristige strategische Ausrichtung von DryDel auf den japanischen Schiffbau weiter fort. Seit 2021 hat das Unternehmen bei japanischen Werften insgesamt über 20 Massengutfrachter bestellt, die Schiffstypen von Handy-, Ultramax-, Kamsarmax- bis hin zu Capesize-Schiffen abdecken. Derzeit hat DryDel insgesamt 11 Neubauten in Auftrag, die alle bis 2030 ausgeliefert werden sollen. Die Verteilung der im Bau befindlichen Schiffe ist wie folgt: ein 42.300 tdw und ein 64.000 tdw Massengutfrachter bei der Oshima-Werft, ein 63.370 tdw Massengutfrachter bei der Shin Kasado Dockyard, ein 66.000 tdw Massengutfrachter bei der Tsuneishi-Werft in Cebu, Philippinen, ein 82.500 tdw Massengutfrachter bei der Tsuneishi-Werft, ein 82.000 tdw Massengutfrachter bei der Shin Kurushima-Werft, ein 64.000 tdw Massengutfrachter bei der Imabari-Werft sowie vier 182.000 tdw Massengutfrachter bei der Namura-Werft.
Costas Delaportas, CEO von DryDel, erklärte, dass das Unternehmen weiterhin auf Investitionen in die japanische Schiffbauindustrie fokussiert bleibe, an einem langfristigen Entwicklungsansatz festhalte und Vertrauen in die seit langem von japanischen Werften gezeigte Bauqualität habe. Er wies darauf hin, dass dieser Schritt nicht nur eine Investitionsstrategie sei, sondern auf langjährigem gegenseitigem Vertrauen und gemeinsamen Werten beruhe. Delaportas betonte, dass das Ziel des Unternehmens nicht einfach das reine Größenwachstum sei, sondern der Aufbau einer modernen, effizienten und kommerziell wettbewerbsfähigen Flotte, um den globalen Charterern und Partnern kontinuierlich langfristigen Wert zu bieten.
DryDel Shipping, ehemals Meadway Shipping, wurde 2021 gegründet und im Februar 2024 in den heutigen Namen umbenannt, begleitet von einem Marken-Relaunch. Das Unternehmen erklärte damals, dass die Umbenennung den Beginn einer neuen Phase markiere, die sein Engagement für exzellenten Service und eine mutige, innovative Arbeitsweise widerspiegele. Laut der Website besitzt DryDel derzeit eine Flotte von 14 Massengutfrachtern mit einer Tragfähigkeit zwischen 40.000 und 82.000 Tonnen und einem Durchschnittsalter von 4 Jahren; darüber hinaus chartert das Unternehmen langfristig 23 Massengutfrachter, um die Marktkapazität weiter zu erhöhen.
Laut Clarkson-Daten hat die Imabari-Werft derzeit einen Auftragsbestand von 214 Schiffen mit 22,37 Millionen tdw, darunter 141 Massengutfrachter, 38 Containerschiffe, 17 Tanker, 9 Autotransporter, 5 Chemikalientanker, 2 RoRo-Schiffe, 1 Forschungsschiff und 1 LPG-Tanker, mit Auslieferungsterminen bis 2030; die Oshima-Werft hat einen Auftragsbestand von 98 Schiffen mit 6,17 Millionen tdw, alles Massengutfrachter, ebenfalls mit Auslieferungsterminen bis 2030; die Shin Kurushima-Werft hat einen Auftragsbestand von 75 Schiffen mit 2,92 Millionen tdw, darunter 36 Massengutfrachter, 24 Chemikalientanker, 7 Autotransporter, 4 Produktentanker und 4 Stückgutschiffe, mit Auslieferungsterminen bis 2029.
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