de.wedoany.com-Bericht: Der Airbus A350-1000ULR, ein Langstreckenflugzeug mit extrem großer Reichweite, wird von Qantas für die weltweit längste Nonstop-Verbindung zwischen Sydney und London eingesetzt. Die Strecke beträgt 9.188 nautische Meilen (10.573 Meilen bzw. 17.016 Kilometer) und die voraussichtliche Flugzeit über 20 Stunden.
Im Mai 2022 bestellte Qantas im Rahmen seines „Project Sunrise“ zwölf A350-1000ULR für Nonstop-Flüge von Sydney zum New Yorker John F. Kennedy International Airport (JFK) und zum Londoner Flughafen Heathrow (LHR). Das erste Flugzeug soll im April 2027 ausgeliefert werden, der Rekord-Erstflug ist für später im selben Jahr geplant.
Dieses Modell basiert auf dem Airbus A350-1000, dessen Standardreichweite 9.000 nautische Meilen (10.357 Meilen bzw. 16.668 Kilometer) beträgt. Um die extremen Reichweitenanforderungen zu erfüllen, wurde die -1000ULR strukturell verbessert und das Fahrwerk verstärkt, um das maximale Startgewicht (MTOW) zu erhöhen. Zudem wurde im hinteren Frachtraum ein zusätzlicher Zentraltank mit einem Fassungsvermögen von 5.283 US-Gallonen (20.000 Litern) fest installiert, wodurch die gesamte nutzbare Treibstoffkapazität auf 48.893 US-Gallonen (185.076 Liter) steigt und die Reichweite auf 9.800 nautische Meilen (11.278 Meilen bzw. 18.150 Kilometer) wächst.
Für die extremen Langstreckenflüge geht Qantas Kompromisse bei der Passagierkapazität ein. Die -1000ULR bietet eine Vier-Klassen-Konfiguration mit nur 238 Sitzen (6 First-Class-Suiten, 52 Business-Class-Suiten, 40 Premium-Economy-Sitze, 140 Economy-Sitze), während die Standard-A350-1000 in einer Drei-Klassen-Konfiguration 350 bis 410 Passagiere befördern kann. Auch Singapore Airlines hat bei ihrem Airbus A350-900ULR, der die weltweit längste Strecke (Singapur–New York) bedient, ähnliche Abstriche gemacht: Dieses Sondermodell fasst 161 Passagiere, während die normale A350-900 300 bis 350 Passagiere aufnimmt.
Weniger Sitze bedeuten auch mehr Platz und möglicherweise höhere Ticketpreise. Die A350-1000ULR von Qantas hat eine Spannweite von 212,4 Fuß (64,75 Meter), eine Länge von 242,1 Fuß (73,79 Meter), eine Höhe von 58,4 Fuß (17,8 Meter) und eine Reisegeschwindigkeit von Mach 0,85. Die Fluggesellschaft wird eine „Wellness-Zone“ an Bord einrichten, um die Passagiere während des fast ganztägigen Flugs zu Bewegung zu animieren.
Derzeit sind weder die Boeing 787 noch die 777X für diese Strecke geeignet. Die Boeing 777-8 hat eine Reichweite von 8.745 nautischen Meilen (10.064 Meilen bzw. 16.200 Kilometer), die 777-9 eine von 7.285 nautischen Meilen (8.383 Meilen bzw. 13.500 Kilometer) – beide liegen unter der Reichweite der A350-1000ULR. Die Boeing 787-Familie erreicht maximal 7.865 nautische Meilen (9.050 Meilen bzw. 14.570 Kilometer) und ermöglicht nur Nonstop-Flüge von Perth nach London, nicht jedoch von London in weiter südlich gelegene Teile Australiens. Qantas hat bereits zuvor die 787-Strecke Perth–London eröffnet.
Der ursprünglich geplante Erstflug von Qantas wurde mehrfach verschoben, zuletzt auf Ende 2027. Ende Mai befand sich die erste A350-1000ULR in der Lackiererei in Toulouse, wo sie die Fluggesellschaftslackierung erhielt. Die Testflüge wurden als „in wenigen Wochen“ beschrieben, und die Pilotenausbildung am neuen A350-Simulator in Sydney laufe „reibungslos“. Für jede Strecke (New York oder London) werden drei Flugzeuge benötigt, um tägliche Nonstop-Flüge zu ermöglichen; vier weitere Flugzeuge werden nach der ersten Auslieferung folgen.
Das Airbus-A350-Programm entstand aus der Idee, dass Ultra-Langstrecken die Zukunft der kommerziellen Luftfahrt sind, und die A350-1000ULR soll darauf aufbauen. Die Nonstop-Dienste werden voraussichtlich etwa vier Stunden Reisezeit einsparen, doch die Marktnachfrage muss sich noch durch die Wahl der Passagiere bestätigen.
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