de.wedoany.com-Bericht: Die Boeing 777-9 wird bald das größte derzeit in Produktion befindliche Verkehrsflugzeug sein. Als Boeing in den 1990er Jahren die Entwicklung der 777-Serie startete, war dieses Modell nicht als das größte Flugzeug konzipiert, nicht einmal als das größte im Boeing-Portfolio. Boeing hatte die 747 zur 747-8 aufgerüstet; die Frachtversion fand eine gewisse Marktakzeptanz, die Passagierversion blieb jedoch hinter den Erwartungen zurück. Mit der Einstellung der 747 im Jahr 2023 und des Airbus A380 im Jahr 2021 ist die 777-Serie das größte noch in Produktion befindliche Modell. Es ist das breiteste einstöckige Flugzeug auf dem Markt, dessen Innenkabine breiter ist als die Oberkabine des A380 und auch die Oberkabine der 747 übertrifft.
Beim Vergleich der Flugzeugbreiten muss zwischen Außen- und Innenbreite unterschieden werden. Der Außendurchmesser des Airbus A380 beträgt etwa 23 Fuß 5 Zoll (7,1 Meter). Mit der Einführung neuer Produktionsstandards beim A350 wurde die Rumpfwand um 2 Zoll dünner, was die Innenkabine um 4 Zoll verbreiterte. Der A380 verfügt über zwei Passagierdecks; die nutzbare Breite der Hauptkabine beträgt 21 Fuß 4 Zoll (6,5 Meter), die Oberkabine ist kleiner mit einer nutzbaren Breite von 19 Fuß (5,8 Meter). Als Doppeldeckerflugzeug verwendet der A380 schwere Querträger und Stützkonstruktionen zwischen den Decks, wodurch die Rumpfwände und Rahmen sehr robust sind. Airbus setzte beim A380 erstmals fortschrittliche Verbundwerkstoffe und Isoliermaterialien ein, um die Rumpfwände dünner zu machen, mit einer durchschnittlichen Dicke von 8 bis 10 Zoll pro Seite.
Die Boeing 777-Serie hat sich zur dritten Generation entwickelt, wobei einige physische Abmessungen im Laufe der Zeit angepasst wurden. Für den normalen Beobachter ist die auffälligste Änderung der kommenden 777X die größere Spannweite und die neuen klappbaren Flügelspitzen. Die Innenkabinenbreite der älteren -200- und -300-Serien beträgt etwa 19 Fuß 3 Zoll (5,87 Meter). Durch Designverbesserungen, die eine dünnere Rumpfwand ermöglichen, wird die kommende 777X die nutzbare Innenkabinenbreite um 4 Zoll erhöhen; dünnere Seitenwände und optimierte Isolierung werden die Innenbreite auf 19 Fuß 7 Zoll (5,97 Meter) steigern. Die 777X konkurriert nicht mit dem eingestellten A380, sondern mit dem A350; Boeing gibt an, dass das Modell „bis zu 40 cm (16 Zoll) breiter als der A350" sein wird.
Die Innenkabinenbreite der älteren 777 und der kommenden 777X ist jeweils 3 Zoll bzw. 7 Zoll breiter als die Oberkabine des A380. Die Oberkabine des A380 ist 1 Fuß 9 Zoll breiter als die der 777X, was eine 10er-Sitzanordnung nebeneinander komfortabler macht. Als Referenz: Die ursprüngliche Innenkabinenbreite des A350 betrug 18 Fuß 5 Zoll (5,61 Meter) und wurde später auf 18 Fuß 9 Zoll (5,71 Meter) erhöht.
In Bezug auf die Kabinenlänge hat der A380 keinen Vorteil. Die Kabinenlänge der älteren 777-200/-300 beträgt etwa 143 Fuß (43,6 Meter). Bei der größeren 777-300ER (dem beliebtesten 777-Modell) steigt diese Länge auf etwa 180 Fuß (54,9 Meter). Die kommende 777-8 wird die kleinere 777-200-Serie ersetzen und eine Kabinenlänge von etwa 159 Fuß (48,4 Meter) haben, etwa 16 Fuß länger als ihr Vorgänger. Das beliebtere verlängerte Modell 777-9 wird die 777-300ER ersetzen und eine Kabinenlänge von etwa 189 Fuß 6 Zoll haben, etwa 9 Fuß länger als die 777-300ER. Dadurch kann es 34 Passagiere mehr als die 777-300ER aufnehmen. Aufgrund von Vorschriften für neu gestaltete Notausgänge beträgt die theoretische maximale Kapazität der 777-9 nur 475 Passagiere, unter dem Höchstwert von 550 Sitzplätzen der 777-300ER. Die Hauptkabine des A380 ist etwa 164 Fuß (50 Meter) lang, die Oberkabine etwa 147 Fuß (44,8 Meter). Obwohl der A380 ein größeres Flugzeug mit zwei vollständigen Decks ist, ist jedes Deck kürzer als das der einstöckigen 777-300ER und 777-9, aber länger als das der 777-200. Die Deckslänge der 777-8 wird zwischen den beiden Decks des A380 liegen, während das Deck der 777-9 etwa 25 Fuß länger als die Hauptkabine des A380 und etwa 42 Fuß länger als die Oberkabine sein wird.
Die Breiten des A380, A350 sowie der 777 und 777X reichen alle aus, um in der Economy-Klasse 10 Sitze nebeneinander unterzubringen. Die unterschiedlichen Innenkabinenbreiten führen jedoch zu unterschiedlichem Komfort. Als extrem breites Flugzeug wurde kein A380 jemals mit einer 9er-Sitzanordnung nebeneinander (3-3-3) in der Economy-Klasse konfiguriert; alle verwenden das Layout 3-4-3. Bei der schmaleren 777 verwendeten die meisten frühen Betreiber in der Economy-Klasse eine 9er-Sitzanordnung nebeneinander (3-3-3), als die damalige Standard-Sitzbreite mit etwa 18,5 Zoll relativ breit war. Im Laufe der Zeit stellten die meisten Fluggesellschaften auf eine 10er-Sitzanordnung nebeneinander (3-4-3) um. Die zusätzlichen 4 Zoll der 777X werden die 10er-Sitzanordnung nebeneinander komfortabler machen. Der A350 kann theoretisch 10 Sitze nebeneinander aufnehmen, aber da er schmaler als die 777 ist, wählen fast alle Fluggesellschaften das Layout 3-3-3 in der Economy-Klasse. Nur Caribbean Airlines, Philippine Airlines und French Bee konfigurieren diese Flugzeuge mit 10 Sitzen nebeneinander, was zu einem hochdichten A350 führt.
In Bezug auf die Spannweite entsprechen die älteren Boeing 777 und der A350 den ICAO-Klasse-E-Vorschriften. Die enorme Spannweite des A380 von 261 Fuß 8 Zoll (79,75 Meter) fällt in Klasse F und erfordert spezielle Infrastruktur auf Flughäfen, um betrieben zu werden. Die Flügelspitzenvorrichtung des A380 sind Winglets, was bei Großraumflugzeugen eher selten ist; ein Ziel war es, die Spannweite zu begrenzen. Die 777X erfüllt die Klasse-E-Vorschriften durch den Einsatz klappbarer Flügelspitzen. Die Flügellänge der 777X beträgt 235 Fuß 7 Zoll (71,8 Meter) und soll eine um 5 % höhere aerodynamische Effizienz als der A350 aufweisen.
In Bezug auf das Economy-Klasse-Layout sind die Unterschiede in der Kabinenbreite zwischen der 777-Serie und dem A380 nicht signifikant. Die Luftfahrtindustrie hat schmalere Economy-Sitze akzeptiert, sodass auch die 777 eine 10er-Sitzanordnung nebeneinander konfigurieren kann. Der zusätzliche Kabinenraum von 4 Zoll wird dies komfortabler machen und ist besser als die beengte 10er-Sitzanordnung nebeneinander des A350. Theoretische maximale Dichtelayouts werden selten in der Praxis angewendet; die 777-300ER kann theoretisch 550 Personen befördern, aber die tatsächliche Sitzplatzkonfiguration liegt weit unter dieser Zahl. Boeing hat die Anzahl der Passagiere, die die 777-9 bequem aufnehmen kann, um 34 erhöht und die gesetzliche Sitzplatzobergrenze auf 475 gesenkt (der A350-1000 ist für 480 Sitze zertifiziert). Insgesamt ist der Airbus A380 das Flugzeug mit der größten Kabinenbreite aller Zeiten; die Innenbreite seiner Hauptkabine beträgt 21 Fuß 4 Zoll (6,5 Meter), breiter als die 20 Fuß (6,1 Meter) der Hauptkabine der 747 und auch breiter als die der 777X und des A350. Die 777X ist breiter als die Oberkabine des A380, während die Oberkabine des A380 immer noch breiter als die des A350 ist. Die Oberkabine der 747 ist mit nur 16 Fuß 1 Zoll (4,9 Meter) deutlich schmaler.
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