de.wedoany.com-Bericht: Der globale Containerverkehr befindet sich in einer neuen Aufwärtsphase.

Mit dem früheren Beginn der traditionellen Hochsaison, den anhaltenden Störungen der globalen Schifffahrtskapazitäten durch die Rote-Meer-Krise und einer Reihe neuer Preiserhöhungsmaßnahmen mehrerer Linienreedereien steigen die Frachtraten auf den Hauptstrecken zwischen Europa und Amerika weiter an. Aktuelle Daten zeigen, dass der Welthafen-Containerindex (WCI) weiter steigt, während führende Reedereien wie MSC, Maersk und CMA CGM bereits ihre neuesten Frachtraten und Zuschlagspläne für Juli veröffentlicht haben. Die tatsächlichen Buchungskosten auf einigen Routen von Asien nach Europa und ins Mittelmeer haben in den letzten Jahren ein hohes Niveau erreicht, wobei die Gesamtkosten pro Container fast 13.000 US-Dollar betragen.

Früher Beginn der Hochsaison: Frachtraten auf Ost-West-Routen steigen weiter

Laut dem am 11. Juni veröffentlichten Welthafen-Containerindex (WCI) stieg der Gesamtindex im Vergleich zur Vorwoche um 3 % auf 3.549 US-Dollar/FEU (40-Fuß-Container).

Es wird angegeben, dass die globale Hochsaison für den Containerverkehr in diesem Jahr früher als in den Vorjahren begonnen hat, was ein wichtiger Faktor für den Anstieg der Frachtraten ist.

Auf der transpazifischen Route:

Die Spotrate von Shanghai nach New York stieg um 7 % auf 5.870 US-Dollar/FEU;

Die Spotrate von Shanghai nach Los Angeles stieg um 3 % auf 4.683 US-Dollar/FEU.

Die Daten zeigen, dass es in der kommenden Woche auf der transpazifischen Route nur drei ausfallende Abfahrten (Blank Sailings) gibt, was auf eine insgesamt stabile Marktkapazität hindeutet. Das aktuelle Nachfragewachstum ist auf drei Hauptfaktoren zurückzuführen:

Die USA könnten im Juli ihre Zollpolitik anpassen, was einige Importeure zu vorzeitigen Lieferungen veranlasst;

Eine erhöhte Nachfrage nach Waren im Zusammenhang mit der FIFA-Weltmeisterschaft 2026;

Vorzeitige Freigabe von Frachtmengen der traditionellen Hochsaison.

Gleichzeitig kündigte Maersk an, ab dem 17. Juni einen Hochsaisonzuschlag (PSS) zu erheben, der bei 1.000 US-Dollar pro 20-Fuß-Container und 2.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container liegt.

Es wird erwartet, dass die Frachtraten auf der transpazifischen Route in den kommenden Wochen weiter steigen könnten, da die Hochsaison vollständig einsetzt.

Die Asien-Europa-Route bleibt ebenfalls stark; diese Woche:

Die Rate von Shanghai nach Rotterdam stieg um 5 % auf 3.768 US-Dollar/FEU;

Die Rate von Shanghai nach Genua stieg um 1 % auf 5.139 US-Dollar/FEU.

Der Markt geht allgemein davon aus, dass Verlader ihre Lieferungen vor der Anpassung der Treibstoffkosten im Juli vorziehen, was zu einem deutlichen Anstieg der Frachtmengen im Juni führt.

Darüber hinaus führt die Rote-Meer-Krise dazu, dass viele Schiffe weiterhin das Kap der Guten Hoffnung umfahren, was die Reisedauer verlängert und die effektive Marktkapazität weiter reduziert, was den Anstieg der Frachtraten unterstützt.

Drei große Reedereien kündigen gebündelt Preiserhöhungen für Juli an

Während der Spotmarkt weiterhin stark ist, bereiten mehrere führende Linienreedereien bereits den Weg für Frachtratenerhöhungen im Juli.

CMA CGM: Erhöhungen auf Europa- und Mittelmeer-Routen fortgesetzt

CMA CGM hat in letzter Zeit mehrere Ankündigungen zur Frachtratenanpassung veröffentlicht. Nach dem neuesten Plan, ab Anfang Juli:

Der FAK-Satz von Asien nach Nordeuropa steigt auf 6.300 US-Dollar pro 40-Fuß-Container;

Gleichzeitig wird ein Hochsaisonzuschlag (PSS) von bis zu 2.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container erhoben.

Für die Mittelmeer-Routen sind die Anpassungen deutlicher. Nach den von CMA CGM veröffentlichten Tarifen berechnet:

Die Gesamtkosten für die Westmittelmeer-Route können etwa 10.500 US-Dollar pro 40HC erreichen;

Für die Ostmittelmeer- und Schwarzmeer-Routen etwa 11.300 US-Dollar pro 40HC;

Einige Routen nach Algerien in Nordafrika erreichen bis zu 13.000 US-Dollar pro 40HC.

CMA CGM gab an, dass die entsprechenden Zuschläge gemäß den Vorschriften in das Frachtratensystem integriert und umgesetzt werden.

MSC: FAK umfassend erhöht

MSC hat ebenfalls die neuesten FAK-Standards für Anfang Juli veröffentlicht. Darunter:

Der FAK-Satz für 40-Fuß-Container auf Routen von Asien nach Nordeuropa, Westmittelmeer und Adria beträgt 7.500 US-Dollar;

Die Frachtrate für 40-Fuß-Container von Asien nach nordafrikanischen Märkten wie Algerien und Tunesien liegt zwischen 9.500 und 9.900 US-Dollar.

Darüber hinaus müssen Kunden auch damit verbundene Umwelt- und CO2-Emissionszuschläge tragen, einschließlich Posten wie CLS (Low Carbon Surcharge) und CRS (Carbon Regulation Surcharge).

Maersk: Umfassende Erhebung von Hochsaisonzuschlägen

Maersk kündigte an, ab dem 1. Juli (für Fracht aus Südkorea ab dem 10. Juli) Hochsaisonzuschläge auf Routen von Fernost nach Europa und ins Mittelmeer zu erheben. Dies umfasst mehrere Containertypen wie Standardcontainer, Kühlcontainer und Spezialcontainer. Die Gebühren betragen:

500 US-Dollar pro 20-Fuß-Container;

1.000 US-Dollar pro 40-Fuß- und 45-Fuß-Container.

Nach den derzeit veröffentlichten Informationen haben die wichtigsten Reedereien auf den Europa- und Mittelmeer-Routen einen starken Konsens über Preiserhöhungen erzielt, und das Potenzial für eine kurzfristige Korrektur der Marktfrachtraten ist begrenzt.

Drei treibende Faktoren hinter dem Frachtratenanstieg

Dieser Anstieg wird nicht allein von den Reedereien vorangetrieben, sondern ist das Ergebnis mehrerer überlagernder Faktoren.

Erstens der frühere Beginn der Hochsaison: Angetrieben durch den Amazon Prime Day, die Mid-Year-Aktionen von TikTok und den Bedarf europäischer und amerikanischer Einzelhändler an vorzeitiger Wiederauffüllung der Lagerbestände hat sich die Nachfrage in dieser Hochsaison im Vergleich zu den Vorjahren deutlich nach vorne verlagert.

Zweitens die anhaltende Rote-Meer-Krise: Viele Schiffe auf den Asien-Europa-Routen umfahren weiterhin das Kap der Guten Hoffnung, was die Reisedauer um 10 bis 15 Tage verlängert, die effektive Kapazität kontinuierlich reduziert und das Marktgleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage verschärft.

Drittens der Druck durch die Energiekosten aufgrund der Lage im Nahen Osten: Die geopolitischen Risiken in der Region Naher Osten haben sich in letzter Zeit verschärft, was die Erwartungen an steigende Treibstoffpreise verstärkt und zu einem Anstieg des Treibstoffzuschlags (BAF) und der Betriebskosten führt.

Die Daten zeigen, dass der chinesische PMI-Einkaufspreisindex seit der Eskalation der Lage im Nahen Osten auf einem hohen Niveau verharrt und derzeit 60,5 beträgt, was auf einen zunehmenden Kostendruck für Unternehmen bei Einkäufen hindeutet.

Nach der aktuellen Marktlage spielen die drei Hauptfaktoren – Freisetzung der Hochsaisonnachfrage, anhaltende Umfahrung des Kaps der Guten Hoffnung und aktive Preiserhöhungen durch die Reedereien – weiterhin eine Rolle. Es wird erwartet, dass die Frachtraten auf den transpazifischen und Asien-Europa-Routen in den kommenden Wochen weiter steigen werden.

Für Spediteure und Exportunternehmen könnten die Monate Juli bis August eine der Phasen mit den stärksten Frachtratenschwankungen in diesem Jahr sein. Insbesondere auf den Märkten in Europa, im Mittelmeerraum und in Nordafrika könnten die tatsächlichen Buchungskosten mit dem Inkrafttreten der neuen FAK- und PSS-Sätze weiter steigen. Betroffene Unternehmen sollten ihre Stellplatz- und Kostenplanung im Voraus anpassen, um auf die Veränderungen in der Hochsaison vorbereitet zu sein.

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