de.wedoany.com-Bericht: Die Container-Spotfrachtraten auf den transpazifischen und Asien-Europa-Routen steigen die sechste Woche in Folge, obwohl sich das starke Wachstum der Vorwoche etwas abgeschwächt hat. Seit der faktischen Schließung des Suezkanals für die meisten Asien-Europa-Routen und einige Asien-Nordamerika-Ostküsten-Routen aufgrund der Rotmeer-Krise ist die sommerliche Hochsaison einen Monat früher als üblich vollständig eingetreten und zur Normalität geworden.
Ein großer europäischer Spediteur teilte The Loadstar mit, dass Verlader und Importeure aufgrund der Umrundung des Kaps der Guten Hoffnung große Mengen an Containern buchen, was die Transportzeiten verlängert, während der Suezkanal faktisch weiterhin unpassierbar ist. Vor diesem globalen Hintergrund gibt es einen Nachfragehöhepunkt, der die Strategien der Verlader verändert hat; die kritischen Routen wurden angepasst, um längere Transportzeiten zu berücksichtigen. Der Spediteur fügte hinzu, dass sich die Hochsaison verlagert habe, das Konzept „für alle Fälle" wieder das „Just-in-time"-Prinzip überlagere und Einzelhändler ihre Lagerbestände vorzeitig für den Verkauf aufstocken möchten, während sie gleichzeitig den Luftfrachtmodus und dessen höhere Kosten vermeiden.
Der World Container Index (WCI) von Drewry Freight zeigt diese Woche einen Anstieg der Frachtraten auf der Strecke Shanghai–Rotterdam um 5 % auf 3.768 US-Dollar pro 40-Fuß-Container; die Strecke Shanghai–Genua stieg nur um 1 % auf 5.139 US-Dollar pro 40-Fuß-Container.
Da die verbleibenden Asien-Europa-Kapazitäten im Juni bereits stark gebucht sind, werden die Reedereien die Spotfrachtraten in der nächsten Woche weiter anheben. Die neuen FAK-Tarife (Freight All Kinds) von MSC treten am 15. Juni in Kraft: 6.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container nach Nordeuropa und 6.500 US-Dollar pro 40-Fuß-Container zu westmediterranen Häfen.
Der heutige Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) zeigt einen Anstieg der Strecke Shanghai–Nordeuropa um 15,5 % und der Strecke Shanghai–Mittelmeer um 11,5 %. Der Anstieg der Spotfrachtraten geht einher mit verschiedenen Hochsaisonzuschlägen (PSS) für Fracht unter langfristigen Verträgen. CMA CGM und ONE haben Hochsaisonzuschläge von 1.000–1.200 US-Dollar pro 40-Fuß-Container angekündigt, ebenfalls gültig ab dem 15. Juni.
Ein weiterer europäischer Spediteur teilte The Loadstar mit, dass die derzeit steigende Nachfrage und die zunehmenden Buchungen bis zu einem gewissen Grad erwartbar seien, da die Verlader eine Zeit lang abgewartet hätten, um die Entwicklung der Lage im Nahen Osten zu beobachten. Sie sei sich nicht sicher, ob die Nachfrage ausreiche, um die Einführung hoher Hochsaisonzuschläge in den Verträgen zu rechtfertigen. Sie fügte hinzu, dass die Reedereien Fahrten streichen, Häfen in Asien ignorieren, die Zuteilungsvereinbarungen strenger kontrollieren und es zu einigen Fällen von Frachtverdrängung komme. Spediteure berichten auch, dass einige Reedereien die Strategie wieder aufgenommen hätten, die Zuteilungen zu reduzieren und dann mitzuteilen, dass bei Überbuchung FAK oder höhere Frachtraten gelten würden.
Da die Kapazitäten für Juni weitgehend ausgebucht sind, richten sich die Blicke der Reedereien und Kunden auf das Verhältnis von Angebot und Nachfrage im Juli. MSC hat diese Woche neue FAK-Tarife für den 1. Juli bekannt gegeben: 7.500 US-Dollar pro 40-Fuß-Container nach Nordeuropa und ins Mittelmeer. Ein Spediteur erklärte, die Reedereien gäben an, dass der gesamte Juni ausgebucht sei, einige sagten sogar, dass auch der Juli vollständig gebucht sei, was für alle wichtigen Routen gelte: transpazifisch, westwärts nach Asien und alles dazwischen.
Die Preisgestaltung auf den transpazifischen Routen ähnelt der auf den Asien-Europa-Routen. Die WCI-Rate für Shanghai–New York stieg im Vergleich zur Vorwoche um 7 % auf 5.870 US-Dollar pro 40-Fuß-Container; die Strecke Shanghai–Los Angeles stieg um 3 % und schloss bei 4.683 US-Dollar pro 40-Fuß-Container. Die für Juli angekündigten neuen Frachtratenerhöhungen der Reedereien erscheinen sehr beträchtlich. Am auffälligsten ist die Ankündigung eines „abschreckenden" Hochsaisonzuschlags (PSS) von CMA CGM: Ab dem 10. Juli wird ein Zuschlag von 4.000 US-Dollar pro 40-Fuß-Container auf alle Waren von Asien in die USA erhoben, was auf einen möglichen Anstieg der transpazifischen Frachtraten im nächsten Monat hindeutet.
Der US-Westküsten-Spediteur Freight Right wies darauf hin, dass US-Verlader aufgrund der bevorstehenden Zollanpassungen im Juli in großer Verwirrung und Marktbesorgnis steckten. Der derzeitige Marktdruck repräsentiere eine frühe und stark komprimierte Hochsaison, nicht den traditionellen Zeitplan, der normalerweise in der zweiten Jahreshälfte auftrete. Das Unternehmen erklärte, dass dieses Hochfrachtumfeld voraussichtlich bis Ende Juni und den gesamten Juli anhalten werde, da die Seefrachtreedereien äußerst unwahrscheinlich freiwillig auf ihre Preissetzungsmacht verzichten würden.
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