de.wedoany.com-Bericht: Ho-Chi-Minh-Stadt plant, bis 2035 ein 355 km langes Stadtbahnnetz zu errichten, um den Mobilitätsbedarf der Bevölkerung zu decken und den Stadtraum nach dem Prinzip der verkehrsorientierten Entwicklung (TOD) neu zu gestalten. Da die staatlichen Haushaltsmittel und Fördermittel den Gesamtbedarf nicht decken können, wird die verstärkte Beteiligung des Privatsektors und die Investition in die einzelnen Stadtbahnlinien durch öffentlich-private Partnerschaften (ÖPP) als wirksame Maßnahme angesehen, um den finanziellen Druck auf den Staat in der neuen Phase zu verringern und die Infrastruktur zur Erreichung der nationalen sozioökonomischen Entwicklungsziele auszubauen.
Kürzlich hat das Politbüro des Zentralkomitees der Kommunistischen Partei Vietnams in der Resolution Nr. 9 klar festgelegt, dass die Stadt bis 2030 den Bau von 200 km Stadtbahn abschließen und auf das Ziel hinarbeiten wird, das U-Bahn-Netz bis 2045 grundlegend fertigzustellen. Angesichts der zunehmend sichtbaren Grenzen des traditionellen Investitionsmodells, das auf ausländischen Krediten basiert, hat der Lenkungsausschuss für die Entwicklung des Stadtbahnnetzes angeordnet, sich im Zeitraum 2025-2030 auf die prioritäre Investition in sechs U-Bahn-Projekte zu konzentrieren, darunter: Linie 2 (Abschnitt Bến Thành – Tham Lương), Linie 2 (Abschnitt Bến Thành – Thủ Thiêm), Linie Thủ Thiêm – Long Thành, Linie Bình Dương New City – Suối Tiên, Linie 6 Phase 1 (Abschnitt Flughafen Tân Sơn Nhất – Phú Hữu) und die Linie Bến Thành – Cần Giờ. Die Stadt wird sich bemühen, bis 2030 etwa 200 km Stadtbahn zu bauen, mit einem anfänglichen Gesamtinvestitionsvolumen von über 19 Milliarden US-Dollar, was dann 20 bis 30 Prozent des Mobilitätsbedarfs der Bevölkerung decken könnte.
Derzeit führen oder untersuchen mehrere Unternehmen U-Bahn-Projekte in Ho-Chi-Minh-Stadt. Typische Beispiele sind: Die Vingroup investiert in die U-Bahn-Linie Bến Thành – Cần Giờ; die Trường Hải Group (Thaco) baut den Abschnitt Bến Thành – Thủ Thiêm der Linie 2 (Baubeginn im April 2026) und schließt die Studie für die Bahnstrecke Thủ Thiêm – Long Thành ab, um im Juli 2026 mit dem Bau zu beginnen. Darüber hinaus hat die Sovico Group vorgeschlagen, die Linie 4 (Abschnitt Đông Thạnh – Hiệp Phước Industrial Park) im Rahmen einer ÖPP oder als Direktinvestition zu entwickeln; die Masterise Group hat vorgeschlagen, die Linie 3 (Abschnitt Hiệp Bình Phước – An Hạ) im Rahmen eines ÖPP-Modells (BT-Vertragstyp) zu untersuchen; das Volkskomitee von Ho-Chi-Minh-Stadt hat die Becamex Group beauftragt, die Investitionsoptionen für die Nationalbahn (Abschnitt Ủy Ban – Cái Mép) zu prüfen.
Da die Fahrkarteneinnahmen die Vorabinvestitionen kaum decken können, empfehlen Experten der Stadt, die zentralen Engpässe gründlich zu beseitigen, um die Attraktivität und Machbarkeit der Projekte zu erhöhen. Konkrete Maßnahmen umfassen: Einrichtung eines Risikoteilungsmechanismus, um Lücken zwischen den tatsächlichen Einnahmen und den zugesagten Beträgen auszugleichen; Einkommensdiversifizierung durch die Kombination mit dem TOD-Modell, um Investoren die Entwicklung von Stadtteilen und Gewerbegebieten rund um die Bahnhöfe zu ermöglichen und so den Grundstückswert zu erschließen; klare Festlegung der Kosten und einer festgelegten Gewinnspanne; gleichzeitige Auslagerung und eigenständige Durchführung der Enteignungs- und Umsiedlungsarbeiten unter Nutzung öffentlicher Investitionsmittel oder städtischer Anleihen, um den Investoren baureife Grundstücke zu übergeben und sofort mit dem Bau beginnen zu können.
Auf der Grundlage der Resolutionen Nr. 98 von 2023 und Nr. 188 von 2025 des Nationalkongresses zu Sondermechanismen und weitreichender Dezentralisierung hat Ho-Chi-Minh-Stadt das Potenzial, einen Durchbruch bei der Einführung von ÖPP in Kombination mit dem Modell der „Wertabschöpfung“ (Value Capture) für Unternehmen zu erzielen, wodurch der Privatsektor wirklich zu einer wichtigen Ressource für groß angelegte Investitionen in die Verkehrsinfrastruktur wird. Damit privates Kapital wirklich in den Stadtbahnsektor fließt, benötigt die Stadt dringend starke Durchbrüche bei Mechanismen, Politiken und der Art und Weise der Gewinnbeteiligung.
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