de.wedoany.com-Bericht: Kürzlich hat die Zhoushan Xinya Ship Repair Co., Ltd. erfolgreich den Umbau des 80.000-Tonnen-Kamsarmax-Massengutfrachters „GUANG QI DE ER TA" in ein 3600-TEU-Containerschiff abgeschlossen. Dieses Umbauprojekt ist sowohl das weltweit erste Großprojekt dieser Art, bei dem ein Massengutfrachter in ein Containerschiff umgebaut wird, als auch das derzeit weltweit größte Umbauprojekt dieser Art.
Das Schiff hat eine Gesamtlänge von 229 Metern, eine Breite von 32,26 Metern und eine Tiefe von 20,25 Metern und wurde 2012 fertiggestellt und ausgeliefert. Im November 2025 lief das Schiff im Werftgelände von Xinya Shipyard ein; im Januar 2026 begannen die Umbauarbeiten offiziell; im Juni 2026 war der Umbau nach etwa fünf Monaten abgeschlossen.
Bei diesem Umbau handelte es sich nicht nur um eine einfache Anpassung des Decksbereichs, sondern um eine umfassende Neugestaltung der Ladefunktionen des Schiffes. Das Projekt umfasste mehrere zentrale und schwierige Bauinhalte, darunter umfangreiche strukturelle Änderungen am Schiffsrumpf, die vollständige Neugestaltung des Laderaumlayouts, die Konstruktion und Installation eines neuen Containerverzurrsystems sowie die Optimierung und Anpassung der schiffseigenen Unterstützungssysteme.
Die ursprünglich sieben großen Trockenschüttgutladeräume des Schiffes wurden in 13 Containerladeräume umgebaut, mit einer maximalen Stellplatzkapazität von 3607 TEU. Die Decksstruktur des Schiffes wurde gleichzeitig angepasst, um die Anforderungen für die Stapelung von Containern und die Installation von Sicherungsvorrichtungen zu erfüllen; der Aufenthaltsbereich des Deckshauses wurde insgesamt angehoben, um die Anforderungen an die Containerstapelhöhe, die Sicht während der Fahrt und die Schifffahrtsvorschriften zu erfüllen.
Während des Umbaus überwachte die China Classification Society (CCS) durchgehend streng die Konstruktionsprüfung, die Abnahme der Rohmaterialien, die Bauverfahren vor Ort, die Schweißqualität, die Festmacher- und Seefahrtsversuche und andere Schlüsselbereiche. Es gelang, mehrere technische „Engpässe" der Branche zu überwinden, wie z. B. den Umbau großer Rumpfsegmente, die hochpräzise strukturelle Verbindung und die koordinierte Anpassung mehrerer Systeme. Zudem wurden die aufgrund des großen Umbaus neu in Kraft getretenen Regelwerksanforderungen ermittelt und umgesetzt.
Es ist bekannt, dass Xinya Shipyard derzeit neben diesem Umbauprojekt mindestens zwei weitere Supramax-Massengutfrachter in 2500-TEU-Containerschiffe umbauen wird. Bei den für den Umbau vorgesehenen Schiffen handelt es sich hauptsächlich um Diamond 53-Typ-Open-Hatch-Supramax-Massengutfrachter, die von der Chengxi Shipyard Co., Ltd. der China State Shipbuilding Corporation zwischen 2005 und 2011 gebaut wurden. Dieser Schiffstyp zeichnet sich durch eine Doppelhüllen- und Open-Hatch-Laderaumkonstruktion aus. Im Vergleich zu herkömmlichen Massengutfrachtern ist der Umbauprozess relativ einfacher, was ihn zu einem idealeren Umbauschiffstyp macht. Zu den wichtigsten Umbauarbeiten gehören: der Ausbau der vier mittschiffs angeordneten Krane und die Anhebung des Maschinenraums um etwa zwei Decks, um die Anforderungen für das Stapeln von sieben Lagen Containern an Deck zu erfüllen. Die Hauptabmessungen des fertiggestellten Schiffes bleiben unverändert: Gesamtlänge 190 Meter, Breite 32,29 Meter, Platz für 13 Containerreihen.
Diese Serie von „Massengut-zu-Container"-Umbauprojekten spiegelt die derzeitige Nachfrage der großen Linienreedereien nach Schiffen mit niedriger Geschwindigkeit und begrenzter Kühlcontainer-Kapazität wider und zeigt gleichzeitig, dass die Kapazität auf dem Containermarkt weiterhin angespannt ist. Da die meisten Schiffe ausverkauft sind und die Charterraten hoch bleiben, steigt der Anreiz, nicht standardisierte Kapazitäten auf den Markt zu bringen. Dies bietet den führenden chinesischen Reparaturwerften die Gelegenheit, Marktchancen zu nutzen und den Markt für Umbauprojekte zu erschließen.
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