de.wedoany.com-Bericht: Einer Studie zufolge würde eine Abschwächung der CO₂-Reduktionsziele der EU für Elektroautos das europäische Stromnetz dazu zwingen, zusätzliche Kapazitäten in Höhe von 150 neuen Kraftwerken zu schaffen, während gleichzeitig große Mengen sauberer Energie verschwendet würden. Die vom Fraunhofer-Institut für System- und Innovationsforschung (Fraunhofer ISI) im Auftrag von Transport & Environment (T&E) durchgeführte Studie bewertete die Auswirkungen einer Lockerung der EU-Ziele auf das Potenzial der „Vehicle-to-Grid“-Technologie (V2G).
Die V2G-Technologie ermöglicht es Elektroautos, bei Stromknappheit Energie ins Netz einzuspeisen. Wenn die EU jedoch die Reduktionsziele wie von der Industrie gefordert abschwächt, würden bis 2040 49 Millionen Elektroautos auf Europas Straßen fehlen. Eine geringere Anzahl von Elektroautos bedeutet eine geringere Fähigkeit des Stromnetzes, überschüssige Wind- und Solarenergie aufzunehmen, sowie eine geringere Speicherkapazität dieser Fahrzeuge, um in Spitzenlastzeiten Energie ins Netz zurückzuspeisen. Die Studie prognostiziert, dass die Zahl der zwischen 2025 und 2040 neu gebauten Solar-PV-Anlagen dadurch um 37 % sinken würde. Darüber hinaus könnten die gelockerten CO₂-Standards zu jährlichen zusätzlichen Energiekosten von 4 Milliarden Euro durch fossile Brennstoffe führen. Isabell Büschel, Leiterin von T&E in Spanien, ist der Ansicht, dass eine Senkung der Ziele für Elektroautos die wirtschaftliche Rentabilität erneuerbarer Energien verändern und den Ausbau der Solarenergie behindern würde.
Die Studie quantifizierte die Folgen einer Zielabschwächung weiter. Ohne die zusätzlichen Millionen von Fahrzeugbatterien zur Aufnahme überschüssiger Wind- und Solarenergie würde Europa bis 2040 jährlich 6 Milliarden Kilowattstunden (6 TWh) saubere Energie verlieren. Dies liegt daran, dass Wind- und Solarparks in Zeiten der Spitzenerzeugung abgeschaltet werden müssten, wenn die Stromnachfrage nicht ausreicht oder die Speicherkapazität unzureichend ist. Die Netze müssten in Zeiten hoher Stromnachfrage durch zusätzliche Erzeugung eingreifen. Wenn weniger Elektroautos Energie ins Netz einspeisen, benötigt Europa ein Drittel mehr Reservekapazität (+13 Gigawatt) als bei Beibehaltung der bestehenden CO₂-Ziele für Fahrzeuge.
Am Beispiel Spaniens: Die von Elektroautos ins Netz eingespeiste Energie beträgt etwa 23 Terawattstunden. Bei Beibehaltung der CO₂-Ziele für Fahrzeuge würde die Photovoltaik-Stromerzeugung stark ansteigen, von 112 TWh auf 153 TWh, und die installierte PV-Leistung würde von 77 GW auf 107 GW ausgeweitet. In diesem Szenario könnten mehr Elektroautos mit V2G-Funktion Spanien in die Lage versetzen, in den angespanntesten Spitzenlastzeiten seine eigene Solarenergie zu nutzen, anstatt überschüssigen Strom zu exportieren; die Nettoexporte würden von 37 TWh auf 16 TWh drastisch sinken.
Die Studie weist darauf hin, dass Europa bei einer Senkung der CO₂-Emissionsziele für Fahrzeuge jährlich zusätzlich 4 Milliarden Euro in die Verbesserung der Netzinfrastruktur investieren müsste. Da weniger Elektroautos in Spitzenlastzeiten lokal Strom entladen, müssten die Netzbetreiber Kabel mit größerem Querschnitt und mehr Transformatoren installieren, um höhere Lasten zu bewältigen. Wenn die bestehenden Ziele jedoch erreicht würden, könnten Elektroautos der EU jährlich 27,9 Milliarden Euro an Kraftstoffkosten einsparen. T&E fordert, dass die EU-Gesetzgebung zur Fahrzeugintegration ab 2032 für alle neuen Elektroautos interoperable bidirektionale Bordladegeräte vorschreibt, da die meisten derzeitigen neuen Elektroautos nicht mit V2G-Systemen kompatibel sind.
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