de.wedoany.com-Bericht: Omnichannel-Logistik hat sich von einer reinen Betriebsunterstützungsfunktion zu einem zentralen Element der strategischen Markendifferenzierung entwickelt, das direkt Kundenerfahrung, Loyalität und Wiederkaufrate beeinflusst. Mehrere Branchenexperten weisen darauf hin, dass Verbraucher nicht mehr zwischen Kanälen unterscheiden, sondern nur auf Konsistenz, Flexibilität und Zuverlässigkeit der Erfahrung achten. Die Omnichannel-Integrationsfähigkeit der Logistik – einschließlich Bestandssynchronisation, End-to-End-Rückverfolgbarkeit, flexible Lieferung und reibungslose Retourenlogistik – wird zum Schlüssel für Marken, um Vertrauen und Wettbewerbsvorteile aufzubauen.
Beatriz Cazorla, Marketingdirektorin von Dársena21, erklärt, dass Logistik ein untrennbarer Bestandteil des Markenerlebnisses beim Einkauf geworden sei. Die Fähigkeit, Loyalität zu fördern, hänge von der Integration, Flüssigkeit und Transparenz der Lieferkette ab. Wettbewerbsdifferenzierung basiere nicht mehr nur auf Produkt oder Preis, sondern auch auf der Fähigkeit zu schneller, flexibler und reibungsloser Lieferung.
Sergi Portell, Chief Growth Officer von Paack, betont, dass Lieferung und Retouren oft der letzte Kontaktpunkt zwischen Marke und Kunde seien und direkt Wahrnehmung und Wiederkauf beeinflussten. Einzelhändler nutzten Logistik zunehmend als Wettbewerbshebel, wobei die Differenzierung in Echtzeit-Transparenz, Auswahlmöglichkeiten, präziser Lieferung und reibungsloser Retourenlogistik liege.
Lázaro Amor, Betriebsdirektor von GRUPO AKOMA, weist darauf hin, dass Kunden nicht zwischen Kanälen, sondern nur zwischen guten und schlechten Erfahrungen unterscheiden. Logistik sei der Haupttreiber dieser Erfahrung. Die am besten bewerteten Marken seien in der Regel diejenigen, die ihre Versprechen konsequent und reibungslos einhalten, nicht die günstigsten.
Pedro Orejas, Director of Business Development bei ID Logistics Iberia, ist der Ansicht, dass Omnichannel-Logistik zu einem klaren Differenzierungsfaktor geworden sei. Die Bedeutung des Logistikerlebnisses sei in manchen Branchen bereits mit dem Preis oder sogar dem Produkt selbst vergleichbar. Echtzeit-Verfügbarkeit von Beständen, Liefergeschwindigkeit, Flexibilität bei Umtausch und Retouren sowie Echtzeit-Benachrichtigungen seien Elemente zur Schaffung von Vertrauen und Loyalität.
José Nemesio Fernández, Commercial Director von TIPSA, erklärt, dass Logistik eine direkte Erweiterung der Marke sei. Unternehmen, die in Bezug auf Fristen, Servicequalität und Anpassungsfähigkeit die beste Antwort böten, erlangten einen deutlichen Wettbewerbsvorteil.
María Luz Cobos, Geschäftsführerin von Grupo Transaher, führt weiter aus, dass der Einsatz von Künstlicher Intelligenz für personalisierte Angebote und Produktauswahl die Markendifferenzierung weiter verstärken könne.
Raúl Sanz, Contract Logistics Manager bei TIBA Iberia & Mexico, ist der Ansicht, dass Logistik kein reiner Kostenfaktor mehr sei, sondern das größte Marketinginstrument eines Unternehmens. Sie habe sich von einer Unterstützungsfunktion zu einem Teil des unternehmerischen Wertversprechens entwickelt.
In der Omnichannel-Logistik werden Transparenz und Rückverfolgbarkeit zu Kernanforderungen. Mehrere Experten weisen darauf hin, dass die Hauptschwachstellen der betrieblichen Effizienz in unzureichender Systemintegration zwischen den Kanälen, Unterschieden im Bestandsmanagement, Reibungsverlusten bei der letzten Meile und der Retourenlogistik liegen. Raúl Sanz betont, dass die Transparenz die gesamte Lieferkette abdecken müsse, von der internationalen Quelle bis zur letzten Meile. María Luz Cobos weist darauf hin, dass die größten Ineffizienzen in der nicht vollständig integrierten Informationssysteme und der langsamen Abwicklung der Retourenlogistik lägen. José Nemesio Fernández nennt vier Ineffizienzpunkte: mangelnde Integration zwischen den Kanälen, Bestandsmanagement, letzte Meile und Retourenprozesse. Sergi Portell erwähnt erneut die Fragmentierung der Systeme und den Mangel an Integration zwischen den Kanälen. Pedro Orejas stellt fest, dass die Hauptineffizienzen in der Entkopplung zwischen Systemen, Kanälen und Betreibern auftreten. Lázaro Amor erläutert detailliert, dass unzureichende Systemintegration zu Überbeständen oder Fehlbeständen führe. Beatriz Cazorla fasst zusammen, dass häufige Probleme in Bestandsunterschieden zwischen den Kanälen, Auftragskommissionierung unter Druck, Betriebsdruck während Nachfragespitzen und schlecht integrierten Retourenprozessen lägen.
Im Bereich der Omnichannel-Logistikautomatisierung sind die Experten der Ansicht, dass der Schlüssel zur Balance zwischen Automatisierung und Flexibilität in der Gestaltung modularer, skalierbarer Lösungen und der Abhängigkeit von einer starken Softwareintegration liege. Álvaro Sánchez von Element Logic erklärt, dass Automatisierung als Mittel zur Erlangung von Flexibilität und zur Absorption von Volatilität verstanden werden sollte. Alberto Salvador von AutoStore sagt, dass Automatisierung durch Modularität und Echtzeit-Bestandstransparenz betriebliche Agilität bieten sollte. Tomás Mérida von TORSA erklärt, dass Automatisierung mit halbautomatischen oder manuellen Prozessen koexistieren müsse. Daniel Gentilini von Modula ist der Ansicht, dass der Schlüssel in der Gestaltung modularer Lösungen liege. Beñat Irazustabarrena von Smartlog weist darauf hin, dass der strategische Punkt in der intelligenten Betriebsorchestrierung liege. Federico Peró von Exotec by Dexter erklärt, dass wahre Effizienz in der besseren Anpassung liege. Isaac Hernández von Swisslog betont, dass der Schlüssel im Einsatz von Lösungen liege, die sich an Veränderungen anpassen könnten.
Im Omnichannel-Umfeld zeigen Trends in der Immobilienlogistik, dass die Kundennähe von einem Wettbewerbsvorteil zu einer grundlegenden betrieblichen Anforderung geworden ist. Óscar Heras, Geschäftsführer von Marq Logistics, weist darauf hin, dass Verbraucher immer schnellere und flexiblere Lieferungen erwarteten, was Unternehmen dazu zwinge, die Standorte ihrer Einrichtungen zu überdenken. Der spanische Logistikmarkt wird bis 2033 voraussichtlich ein Volumen von 95,2 Milliarden US-Dollar erreichen. Das Wachstum des E-Commerce treibt die Nachfrage nach erstklassigen Immobilien in oder nahe großen Städten an.
Die obigen Ansichten sind der Ausgabe 312 der Zeitschrift „Logística Profesional“ entnommen.
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