de.wedoany.com-Bericht: Der Passagierflugverkehr am West Sydney International Airport (WSI Airport) wird im Oktober dieses Jahres aufgenommen, 80 Jahre nachdem in der Stadt erstmals über den Bau eines zweiten Flughafens diskutiert wurde.
Jahrzehntelang beauftragten die australische Bundesregierung und die Regierung von New South Wales zahlreiche Studien zur Notwendigkeit und zum geeignetsten Standort eines neuen Flughafens, doch das Projekt gelangte nie in die Bauphase. Eine Studie aus dem Jahr 2012 wies darauf hin, dass der bestehende Flughafen Sydney (Kingsford Smith Airport) der wachsenden Nachfrage nicht mehr gerecht werden könne, und entfachte die Diskussion über einen neuen, rund um die Uhr betriebenen Flughafen neu. Rachel Newcombe, stellvertretende Projektleiterin des WSI-Projekts bei Bechtel, erklärte, der bestehende Flughafen unterliege Nachtflugverboten und sei aufgrund seiner Binnenlage nicht erweiterbar, was zu Kapazitätsengpässen führe. Die Studie warnte, dass eine fehlende Steigerung der Luftverkehrskapazität Sydneys negative Auswirkungen auf die lokale und nationale Wirtschaft haben würde. Vier Jahre später betonte das Department of Infrastructure and Regional Development der australischen Regierung in seinem WSI-Geschäftsfall: „Eine eingeschränkte Luftverkehrskapazität könnte erhebliche negative wirtschaftliche Auswirkungen haben, darunter geringere Produktivität und Wettbewerbsfähigkeit von Unternehmen sowie einen Rückgang des internationalen Handels.“
Der neue Flughafen wird die Mobilität der Menschen fördern und direkt und indirekt Arbeitsplätze für die schnell wachsende Bevölkerung im Westen Sydneys schaffen. Allein in der Bauphase wurden jährlich 11.650 Vollzeitäquivalente geschaffen. Laut Simon Hickey, CEO des WSI, werden bis in die 2030er Jahre bis zu 8.500 Arbeitsplätze für den täglichen Flughafenbetrieb benötigt, und bis 2060 wird ein Beitrag von 23,9 Milliarden australischen Dollar (ca. 12,7 Milliarden Pfund) zum australischen BIP erwartet. Das Projekt befindet sich in Badgerys Creek, etwa 50 Kilometer vom zentralen Geschäftsviertel Sydneys entfernt, und ist der erste internationale Greenfield-Flughafen Australiens seit 50 Jahren. Der Flughafen wird auf einem Teil eines 17,8 Quadratkilometer großen staatlichen Grundstücks errichtet; die restliche Fläche bleibt für zukünftige Erweiterungen reserviert. Das 2,82 Milliarden Pfund teure Projekt wird von der australischen Bundesregierung finanziert, während die Regierung von New South Wales parallel Infrastruktur, darunter eine eigene U-Bahn-Linie, baut, um die Anbindung zu verbessern.
Obwohl der Bau eines Flughafens auf einer Grünfläche einfacher ist als in der Stadt, bringt der Projektumfang zahlreiche Herausforderungen mit sich, darunter Erdbewegungsarbeiten, die bei Infrastrukturprojekten selten sind, sowie Schnittstellenprobleme zwischen den verschiedenen Baupaketen. Das Team musste auch die Auswirkungen der COVID-19-Pandemie, Rekordniederschläge und Überschwemmungen bewältigen. Letztendlich wurde das Projekt sieben Monate früher als geplant und ohne Budgetüberschreitung abgeschlossen.
Der WSI verfügt über eine 3,7 Kilometer lange und 75 Meter breite (einschließlich Schultern) Start- und Landebahn, die dem „Code F“-Standard entspricht und uneingeschränkt die größten und schwersten Verkehrsflugzeuge der Welt aufnehmen kann. Christian Byrne, Projektleiter des Joint Ventures von CPB Contractors und Acciona, erläuterte: „Es handelt sich um eine Kombination aus starrem und flexiblem Belag. An beiden Enden befinden sich jeweils etwa 250 Meter Beton, der Hauptteil besteht aus flexiblem Belag.“ Die Spezifikation des Belagtyps basierte auf Leistungsanforderungen. In den Bereichen der Bahnenden und der angrenzenden Rollwege beträgt die Betondicke 440 Millimeter mit einer Biegezugfestigkeit von 5,2 Megapascal (MPa), höher als die 4,8 MPa bei anderen australischen Flughafenprojekten. Die Betonschicht liegt auf einer 150 Millimeter dicken zementstabilisierten Tragschicht, unter der sich bis zu zwei Meter tiefer Sandstein befindet. Der flexible Belag umfasst eine 125 Millimeter dicke Asphaltschicht und 505 Millimeter feinen Splitt (hochfestes Eruptivgestein – Basalt) als Tragschicht. Der Flughafen verfügt außerdem über Verbindungsrollwege, vier Schnellabrollwege, eine Ringstraße und Vorfeldstraßen.
Das von Multiplex gebaute Terminal hat eine Bruttogeschossfläche von etwa 96.000 Quadratmetern und kann 10 Millionen Passagiere abfertigen. Das Konzeptdesign stammt von Zaha Hadid Architects und Cox Architecture, die Ausführungsplanung von Woods Bagot. Das Terminal setzt auf natürliche Belichtung und Belüftung, Verschattung, Hochleistungsglas sowie ein Dach, das Strom erzeugen und Regenwasser sammeln kann, wobei die Energieeffizienz im Vordergrund steht. Das Gelände bietet Potenzial für vier Terminals und eine zweite Start- und Landebahn, mit einer jährlichen Passagierkapazität von über 80 Millionen, und wird voraussichtlich bis 2063 das größte internationale Drehkreuz Australiens sein.
Die australische Bundesregierung gründete die Western Sydney Airport Company (WSA Co) für die Projektdurchführung. 2018 wurde Bechtel als Delivery Partner beauftragt, um die Beschaffung und das Management der Hauptauftragnehmer zu unterstützen. Das Joint Venture von BMD Constructions und Seymour Whyte war für das Landseiten-Baupaket verantwortlich, einschließlich interner Straßen, Brücken, Parkplätze, Versorgungseinrichtungen, Anbindungen an die Sydney Metro und die M12-Autobahn sowie Gebäude für den Flughafenbetrieb. Das Joint Venture von CPB Contractors und Acciona führte das Luftseiten-Baupaket durch, einschließlich des Baus der 3,7 Kilometer langen Start- und Landebahn. Zuvor hatte dasselbe Joint Venture das massive Erdbewegungspaket abgeschlossen und dabei über 26 Millionen Kubikmeter Erdmaterial bewegt – das größte Erdbewegungsprojekt außerhalb des Bergbaus in Australien.
Während der Bauarbeiten setzte das Team bis zu 300 Tonnen schwere Bagger, 150 Tonnen schwere Muldenkipper und große Schürfzüge für Abtrag und Auftrag ein. Die geologischen Bedingungen waren vielfältig, darunter hochfester Sandstein, mittelfester Sandstein, Bringelly-Schiefer und Basalt, stellten jedoch kein großes Hindernis dar. Fast alle vor Ort ausgehobenen Materialien (außer kontaminierten) wurden für Dammbauten sowie für Verbesserungsschichten unter der Start- und Landebahn, den Rollwegen und den internen Straßen wiederverwendet. Über 5,5 Millionen Tonnen Sandstein aus Tunnelprojekten in Sydney wurden ebenfalls zur Baustelle gebracht und verwendet. Auf den Baumaschinen wurden Fernmess- und Konformitätsprüfungstechnologien installiert, sodass die Bediener direkt Informationen über Bereiche mit unzureichender Verdichtung erhielten, was im Vergleich zu herkömmlichen Methoden erhebliche Zeit sparte. Das Team entwarf ein Ringsystem für den Schwerlastverkehr mit farbigen Leitschildern, daneben gab es eine separate Spur für leichte Fahrzeuge.
Die Fertigstellung des Projekts sieben Monate früher als geplant war auf mehrere Faktoren zurückzuführen. Byrne wies darauf hin, dass das Team auf einem 1,5 Kilometer langen Rollweg gleitgeschalten Betonbelag anstelle von festen Schalungen verwendete – eine Methode, die in Großbritannien und den USA seit Jahrzehnten angewendet wird, in Australien jedoch neu war. Die Erfahrung von Bechtel mit Gleitschalungen half auch, die Genehmigung des Kunden zu erhalten. Newcombe führte die vorzeitige und budgettreue Fertigstellung auf die gründliche Vorabdefinition zurück. „Wir haben zweieinhalb Jahre für die Definitionsphase aufgewendet, um eine solide Basis für Umfang, Kosten und Zeitplan zu schaffen. Wir haben auch den Entscheidungsprozess vereinfacht und Nacharbeiten sowie Änderungen reduziert“, sagte sie. „Durch die Behandlung der Vertragsstruktur und der Schnittstellen zwischen den Verträgen konnten wir Risiken mindern.“ Byrne betonte ebenfalls die Bedeutung des Schnittstellenmanagements, einschließlich der Erstellung von Schnittstellenkontrollunterlagen, wöchentlicher Schnittstellentreffen und einer kooperativen Haltung zwischen den Auftragnehmern. Das Projekt verzeichnete über 21 Millionen Arbeitsstunden, 34 meldepflichtige Verletzungen, keine schweren Unfälle und führte über 42.000 proaktive Sicherheitsaktivitäten durch.
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