de.wedoany.com-Bericht: Volvo Construction Equipment (Volvo CE) hat die ersten vier Serienmodelle des A30 Electric Muldenkippers an den norwegischen Auftragnehmer LNS ausgeliefert. Diese werden im Wasserkraftprojekt Hemsil 3 eingesetzt und markieren die weltweit erste kundenseitige Anwendung von batterieelektrischen Muldenkippern dieser Klasse. Drei weitere Einheiten des gleichen Modells sollen zu einem späteren Zeitpunkt folgen. Dieser Einsatz stellt einen entscheidenden Schritt von Pilotprojekten hin zu kommerziell bedeutenden Großbauvorhaben im schweren Erdbau dar.
Das Projekt ist das Wasserkraftprojekt Hemsil 3, das von Hafslund Kraft entwickelt wird und bis 2029 abgeschlossen sein soll. Die Bauarbeiten umfassen den Vortrieb von etwa 20 Kilometern Tunnel, wobei die elektrischen Muldenkipper für den Materialtransport während des Tunnelbaus eingesetzt werden. Der Sprengzyklus im Tunnel bietet regelmäßige Gelegenheiten zum Aufladen der Fahrzeuge, sodass die Ladezeiten in den normalen Bauablauf integriert werden können, anstatt zusätzliche Stillstandszeiten zu verursachen. Diese Eigenschaft macht das Projekt besonders geeignet für batterieelektrische Transportfahrzeuge. Steffen Solstrand Ludvigsen, Bauleiter von LNS vor Ort, erklärte, dass die Technologie kommerziell tragfähig sei, da die Fahrzeuge im Tunnel arbeiten und der Sprengzyklus das Aufladen in den Betriebspausen ermögliche.
Der schwere Erdbau ist seit langem eine der technischen Herausforderungen der Branche. Muldenkipper müssen unter schwerer Last unwegsames Gelände durchqueren und kontinuierlich arbeiten, was hohe Anforderungen an Batteriekapazität, Haltbarkeit und Ladeinfrastruktur stellt. Bei den ausgelieferten Fahrzeugen handelt es sich um Serienmodelle, nicht um Prototypen, was zeigt, dass der Fertigungsreifegrad es Auftragnehmern ermöglicht, sie in die langfristige Flottenplanung aufzunehmen, anstatt sie nur als Versuchstechnologie zu betrachten. Die Vorteile der Elektrofahrzeuge in dieser Umgebung sind klar: Keine Abgasemissionen verbessern die Luftqualität unter Tage und reduzieren gleichzeitig den Lüftungsbedarf; die geringeren Lärmpegel verbessern zudem die Arbeitsbedingungen für die Bediener und die Tunnelbaumannschaft.
Auch der Projekteigentümer treibt die Geräteinnovation voran. Lars Oust, Projektmanager bei Hafslund Kraft, betonte, dass das Unternehmen großen Wert auf die Umwelt lege und einen zukunftsorientierten Ansatz bei der Elektrifizierung von Baustellen verfolge. Er ist der Ansicht, dass Kunden die Marktnachfrage anführen müssen, um die Entwicklung des Gerätemarktes voranzutreiben. Dieses Beispiel zeigt, wie Infrastruktureigentümer durch ihre Beschaffungsentscheidungen Umweltvorgaben machen, Investitionen in neue Technologien fördern und sowohl Herstellern als auch Auftragnehmern mehr geschäftliches Vertrauen geben können.
Norwegen ist ein früher Anwender von batterieelektrischen Schwerlastgeräten. Die weit verbreitete Wasserkraft liefert relativ kohlenstoffarmen Strom, und staatliche Anreize sowie Umweltpolitik haben entsprechende Investitionen beschleunigt. Die ausgelieferten Fahrzeuge wurden vom Volvo CE-Produktionsstandort in Braås, Schweden, aus mit Volvo-Lkw rund 700 Kilometer zur norwegischen Baustelle transportiert.
Die Akzeptanz durch die Bediener ist einer der Schlüsselfaktoren für den kommerziellen Erfolg der Geräte. Przemysla Wessel, einer der ersten Bediener, der den A30 Electric im Kundenprojekt einsetzte, beschrieb das Fahrzeug als ruhig, komfortabel und einfach zu bedienen – es fühle sich an wie ein Schritt in die Zukunft. Positives Feedback der Bediener trägt maßgeblich zur Entscheidung des Auftragnehmers bei, die Elektroflotte über das erste Demonstrationsprojekt hinaus auszuweiten.
Ladeinfrastruktur, Wartungsunterstützung, Schulung des technischen Personals und Teileversorgung bilden gemeinsam das Ökosystem für den Erfolg der Elektrifizierung. Der norwegische Händler von Volvo CE, Volvo Maskin AS, wird das gesamte Projekt über unterstützen. David Kristiansund, Betriebsleiter des Händlers, erklärte, dass Norwegen die Entwicklung von Nullemissionslösungen anführe und eine starke Nachfrage der Auftragnehmer nach solchen Geräten bestehe.
Dieser Einsatz bedeutet nicht, dass alle schweren Bauprojekte sofort für batterieelektrische Transportfahrzeuge geeignet sind. Er beweist jedoch, dass eine sorgfältige Abstimmung der Gerätefähigkeiten auf die Projektmerkmale derzeit tragfähige kommerzielle Betriebsmodelle hervorbringen kann. Projekte mit wiederholten Transportzyklen und vorhersehbaren Lademöglichkeiten, wie Tunnelbau, Bergbau oder Steinbrüche, könnten zu den frühen Anwendern gehören. Mit der Verbesserung der Batterietechnologie und dem Ausbau der Ladeinfrastruktur wird erwartet, dass der Anwendungsbereich für Elektrogeräte weiter zunimmt.
Diese Anwendung zeigt, dass schwere Elektro-Erdbaugeräte den Schritt von der Konzeptdemonstration zur Serienauslieferung in anspruchsvollen europäischen Infrastrukturbereichen vollzogen haben. Die nächste Phase der Bauelektrifizierung wird sich darauf konzentrieren, zu ermitteln, in welchen Bereichen batteriebetriebene Schwerlastgeräte messbare betriebliche und ökologische Vorteile bringen können, anstatt nur die technische Machbarkeit zu validieren.
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