de.wedoany.com-Bericht: Die Deutsche Bahn hat angekündigt, am 13. Dezember 2026 den Betrieb mit ETCS Level 2, Baseline 3 auf dem Abschnitt Freiburg–Haltingen wieder aufzunehmen und das System auf dem neu gebauten Streckenabschnitt Müllheim–Schliengen in Betrieb zu nehmen. Das Projekt stattet die rund 80 Kilometer lange Strecke des Rhein-Alpen-Korridors mit einem digitalen Zugbeeinflussungssystem aus und markiert die erste gleichzeitige Nutzung der drei Sicherheitssysteme ETCS, Linienzugbeeinflussung (LZB) und punktförmige Zugbeeinflussung (PZB) in Deutschland.
Das Kernsystem des Projekts ist ETCS Level 2, Baseline 3, das GSM-R für die kontinuierliche Datenübertragung und Gleisbaken (Balisen) zur Positionsbestimmung nutzt. Hitachi lieferte die Funkblockzentren (Radio Block Centers), die erstmals im deutschen Schienennetz zum Einsatz kommen. Diese Funkblockzentren stellen die Fahrerlaubnisdaten (Movement Authority) bereit und wurden in die bestehenden PZB- und LZB-Systeme integriert. Während der Bauarbeiten musste das Projektteam eine hohe Dichte an Balisen installieren und entwickelte dafür Übergangszonen zwischen den drei Sicherheitssystemen – alle Arbeiten wurden ohne Unterbrechung des kommerziellen Verkehrs durchgeführt.
ETCS Level 2 ist der von der EU vorgeschriebene Standard für die Zugsteuerung auf neuen Hochgeschwindigkeits- und konventionellen Strecken. Bis 2024 wurde dieser Standard in über 50 Ländern mit einer Gesamtstreckenlänge von mehr als 70.000 Kilometern vertraglich vereinbart (Quelle: UNIFE, 2024). Im Gegensatz zu den in U-Bahnen eingesetzten, kommunikationsbasierten Zugsteuerungssystemen (CBTC) unterstützt ETCS Level 2 den Mischverkehr auf Hauptstrecken mit Geschwindigkeiten von bis zu 500 km/h. Beispielsweise ist das Siemens Trainguard MT CBTC in abgeschotteten U-Bahn-Umgebungen auf etwa 80 km/h begrenzt und arbeitet mit beweglichem Blockabstand; das Thales SelTrac CBTC wurde weltweit auf über 2.000 Kilometern U-Bahn-Strecken eingesetzt, lässt sich jedoch nicht auf Schwerlast- oder Fernverkehrskorridore ausweiten (Quelle: Siemens, 2023; Thales, 2023). Das chinesische CTCS-3-System leitet sich von ETCS ab, ist jedoch auf das nationale Netz beschränkt.
Das Projekt Freiburg–Haltingen demonstriert durch den gleichzeitigen Betrieb von drei Sicherheitssystemen eine praktische Migrationsstrategie. Dieses Modell könnte auf anderen bestehenden Strecken weltweit repliziert werden. Der breitere deutsche Markt für Eisenbahnsignalanlagen wird voraussichtlich mit der Modernisierung der traditionellen GSM-R-Infrastruktur hin zum zukünftigen, auf 5G basierenden Eisenbahnfunkkommunikationssystem (FRMCS) wachsen. Ein landesweiter GSM-R-Ausfall im Juni 2026 führte zu einem Stillstand des Zugverkehrs im ganzen Land und unterstrich die Dringlichkeit der digitalen Kommunikationsaufrüstung (Quelle: Associated Press, Juni 2026; IndexBox Marktanalyse, 2025).
