de.wedoany.com-Bericht: Schweden muss seine Investitionen in Eisbrecher verstärken, um die winterliche Schifffahrt in den kommenden Jahrzehnten zu sichern und das Wirtschaftswachstum zu stützen – so lautet die dringende Empfehlung eines der Regierung vorgelegten Gemeinschaftsberichts.
Der Bericht, der gemeinsam von der schwedischen Schifffahrtsbehörde (Swedish Maritime Administration) und der finnischen Verkehrsinfrastrukturbehörde (Finnish Transport Infrastructure Agency) erstellt wurde, warnt vor der zunehmenden Alterung der bestehenden Eisbrecherflotte und dem dringenden Finanzierungsbedarf, um wichtige Handelswege offen zu halten.
Die Industrie Nordschwedens ist für den Import von Rohstoffen und den Export von Waren auf den winterlichen Eisbrechereinsatz angewiesen. Die schwedische Schifffahrtsbehörde weist jedoch darauf hin, dass die meisten ihrer Eisbrecher aus den 1970er Jahren stammen und häufig ausfallen. Um diesen Schwachstellen zu begegnen, beschreibt der Bericht detailliert eine Alternativlösung, die einen neuen, großen Eisbrecher umfasst, der derzeit in Südkorea gebaut wird und dessen Auslieferung die Behörde für 2029 erwartet.
Der Vorschlag empfiehlt zudem den Bau von mindestens zwei zusätzlichen Eisbrechern der Klasse A, um die derzeitigen Schiffe der Atle-Klasse zu ersetzen. Gleichzeitig sind lebensverlängernde Modernisierungen der Oden und der Idun geplant. Aufgrund des erwarteten steigenden Transportaufkommens in den nördlichen Häfen, des schwedischen NATO-Beitritts und der potenziellen Offshore-Windkraftentwicklung in der Bottensee und im Bottnischen Meerbusen wird der zukünftige Bedarf an Eisbrecherhilfe voraussichtlich steigen.
„Mit der derzeitigen Eisbrecherflotte können wir nicht garantieren, dass alle Häfen ganzjährig geöffnet sind. Unsere Eisbrecher haben jedes Jahr kleinere und größere Ausfälle“, erklärt Generaldirektor Erik Eklund. Um die Betriebseffizienz zu steigern, planen die schwedischen und finnischen Behörden, das bilaterale Abkommen zu aktualisieren, ein gemeinsames digitales System einzurichten und gemeinsame Notfall-Eisbrecherkapazitäten zu beschaffen. CEO Fredrik Backman betonte den Wert dieser Partnerschaft und wies darauf hin, dass die enge Zusammenarbeit dazu beitrage, Betriebskosten zu senken und die Bedingungen für die Handelsschifffahrt zu verbessern.
Die schwedische Transportbehörde (Swedish Transport Administration) plant zudem, der finnischen Regierung einen separaten Bericht vorzulegen, der voraussichtlich am 14. oder 15. Juli eingereicht wird. Der im Gemeinschaftsbericht dargelegte langfristige Plan empfiehlt die Bestellung von zwei neuen Eisbrechern der Klasse A im Jahr 2028, die 2033 bzw. 2034 ausgeliefert werden sollen, gefolgt von einer möglichen Bestellung eines dritten Schiffes im Jahr 2030. Das erste Schiff der Atle-Klasse soll 2030 außer Dienst gestellt werden, während das Ersatzprojekt für die Ale voraussichtlich 2033 beginnt, um mit dem Schleusenzeitplan übereinzustimmen. Der letzte Eisbrecher der Atle-Klasse wird nach dem aktuellen Planungszeitraum außer Dienst gestellt, wodurch der Übergang zu einer modernisierten Flotte abgeschlossen wird.
