de.wedoany.com-Bericht: Die Mahindra-Gruppe verfolgt eine „Angriffsmodus"-Strategie, um Entwicklungszyklen zu beschleunigen, sich auf Premium-Positionierung und Innovation zu konzentrieren und so ihr globales Elektrofahrzeuggeschäft voranzutreiben.
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In seinem Aktionärsbrief zur Hauptversammlung erklärte Anand Mahindra, Vorstandsvorsitzender der Mahindra-Gruppe, dass der „Angriffsmodus" eine Strategie in der Formel E sei, bei der ein Rennfahrer unter nicht idealen Bedingungen den richtigen Moment zum Beschleunigen wählt. Er wies darauf hin, dass Überholmanöver unter idealen Bedingungen schwierig seien, da alle Fahrer mit voller Geschwindigkeit unterwegs seien. Für indische Unternehmen mit großen globalen Ambitionen, einschließlich des eigenen Automobilgeschäfts (einschließlich Elektrofahrzeuge) von Mahindra, könnte dieser Ansatz derzeit erforderlich sein.
In der neuen Industrieära stellt nachhaltiges Wachstum höhere Anforderungen an Innovation und Geschwindigkeit. Da indische Automobilhersteller eine stärkere globale Position anstreben, werden Vergleiche mit chinesischen Herstellern oder der „chinesischen Geschwindigkeit" immer häufiger. R Velusamy, Geschäftsführer der Mahindra Electric Automobile Limited und Präsident des Automobilgeschäfts der Mahindra & Mahindra Ltd., ist der Ansicht, dass indische Automobilunternehmen nicht nur technologisch, sondern auch in der Umsetzung Maßstäbe setzen müssen. Seiner Meinung nach werden drei Fähigkeiten die langfristige Wettbewerbsfähigkeit bestimmen: Produktqualität (einschließlich Passgenauigkeit, Verarbeitung, Prozesse und gesamtes Kundenerlebnis), Entwicklungsgeschwindigkeit und die Bereitstellung eines überzeugenden Preis-Leistungs-Verhältnisses.
Velusamy erklärte, dass chinesische Hersteller die Produktentwicklungszyklen erheblich verkürzt und bestehende Modelle mit einer Geschwindigkeit aktualisiert hätten, die globale Automobilhersteller dazu zwinge, ihre traditionellen Zeitpläne zu überdenken. Das Verständnis und die Reaktion auf diese Geschwindigkeit seien entscheidend. Mahindra selbst habe in den letzten Jahren durch die Verkürzung der Entwicklungszeitpläne für seine Elektro-SUV-Projekte die Aufmerksamkeit der Branche auf sich gezogen. In seiner vorherigen Rolle als Präsident für Technologie und Produktentwicklung leitete Velusamy ein Team, das innerhalb von drei Jahren die ersten vollelektrischen SUVs von Mahindra – den BE 6 und den XEV 9e – entwickelte. Auf die Frage, ob der neue Maßstab des Unternehmens die „chinesische Geschwindigkeit" erreichen solle, antwortete Velusamy, dass der nächste Maßstab bekannt gegeben werde, wenn dies erreicht sei. Mahindra plant, bis 2031 sechs neue Elektrofahrzeuge auf den Markt zu bringen.
Der Anteil der Elektrofahrzeuge am gesamten Pkw-Markt in Indien mag noch gering sein, aber für Mahindra hat dieser Wandel bereits begonnen, das Markenimage zu verändern. Der einheimische SUV-Hersteller gibt an, dass die überwältigende Mehrheit der Kunden, die sich für seine neue Generation vollelektrischer SUVs entscheiden, Erstkäufer von Mahindra sind. Dies deute darauf hin, dass seine Premium-Elektrofahrzeugstrategie dem Unternehmen helfe, über seinen traditionellen Kundenstamm für Nutzfahrzeuge hinauszuwachsen und mit Käufern zu konkurrieren, die möglicherweise globale oder Luxusmarken in Betracht gezogen hätten. Velusamy wies darauf hin, dass diese Produkte zu Preisen über 2,5 Millionen Rupien angeboten werden und das Unternehmen Mahindra von einer typischen „Nutzfahrzeug"-Marke zu einem Akteur im Luxussegment wandle. Diese Kommentare deuten vorläufig darauf hin, dass die Investitionen von Mahindra in die INGLO-basierte native Elektroplattform beginnen, die Marktpositionierung der Marke neu zu gestalten. Im Gegensatz zu früheren Elektroprodukten wurden der BE 6 und der XEV 9e als technologiegetriebene Premium-SUVs konzipiert, die auf Käufer abzielen, die softwarereiche, funktionsintensive Produkte suchen, und leiteten die Reise des Unternehmens zu softwaredefinierten Fahrzeugen ein.
Velusamys Kommentare kommen zu einem Zeitpunkt, an dem sich der indische Markt für Elektro-Pkw nach einer relativ schwachen Phase im letzten Jahr deutlich erholt hat. Angetrieben durch neue Produkteinführungen, Verbesserungen der Ladeinfrastruktur und gestiegenes Verbrauchervertrauen haben die Verkaufszahlen von Elektro-Pkw in den letzten Monaten wieder an Dynamik gewonnen, wobei das Branchenwachstum den gesamten Pkw-Markt deutlich übertrifft. Mahindra ist der Ansicht, dass das Ökosystem einen Wendepunkt erreicht hat, wobei der Anteil der Elektrofahrzeuge am gesamten Pkw-Markt auf etwa 9 % geschätzt wird. Laut einer Studie des Verbands der Autohändlerverbände Indiens (FADA) stiegen die Einzelhandelsumsätze auf dem indischen Markt für Elektro-Pkw im Juni dieses Jahres im Vergleich zum Vorjahresmonat um 108 %, basierend auf einer Basis von 15.318 Einheiten im Juni letzten Jahres. Mahindra erzielte Einzelhandelsumsätze von 7.766 Einheiten und einen Marktanteil von 25 %, womit es den zweiten Platz belegte. Velusamy ist der Ansicht, dass das gesamte Ökosystem in den letzten Jahren erheblich gereift sei, geopolitische Entwicklungen, die die Kraftstoffpreise beeinflussen, sowie die anhaltende staatliche Unterstützung für die Elektrifizierung das Verbrauchervertrauen weiter gestärkt hätten.
Für Mahindra besteht die aktuelle Herausforderung weniger darin, Nachfrage zu schaffen, als vielmehr darin, sie zu befriedigen. Das Unternehmen produziert monatlich etwa 6.500 bis 7.000 vollelektrische SUVs und erwartet, dass die Produktion mit der Stabilisierung der Fertigungsabläufe in naher Zukunft 8.000 Einheiten übersteigen wird. Obwohl das Elektrofahrzeugwerk in Chakan eine Jahreskapazität von 200.000 Einheiten hat, sind derzeit etwa 120.000 Einheiten in Betrieb. Velusamy erklärte, dass das Unternehmen nicht in der Lage sei, ausreichend Angebot auf den Markt zu bringen. Im Gegensatz zu traditionellen Kapazitätserweiterungsplänen ist die Produktionssteigerung von Mahindra eng mit seiner universellen INGLO-Elektroarchitektur verbunden. Mit steigender Produktion dieser Plattform wird auch eine Verbesserung der Fertigungseffizienz und der Wirtschaftlichkeit von Komponenten erwartet.
Velusamy ist der Ansicht, dass die größte Veränderung in der Art der Kunden liegt, die Mahindra jetzt bedient. Im Gegensatz zu traditionellen SUV-Käufern erwarten Premium-Elektrofahrzeugkunden möglicherweise häufige Software-Updates, nahtlose digitale Schnittstellen, vernetzte Dienste und kontinuierliche Funktionserweiterungen. Kundenfeedback dieser neuen Fahrzeuggruppe ist bereits in die zukünftige Produktentwicklung eingeflossen. Das Unternehmen betrachtet dies als einen kontinuierlichen Lernprozess und nicht als einmalige Produkteinführung. Kontinuierliche Verbesserung auf der Grundlage guter Qualität ist auch entscheidend für den erfolgreichen Eintritt von Mahindra in den internationalen Elektrofahrzeugmarkt. Mahindra hat zuvor seine Ambitionen für ein internationales Premium-SUV-Geschäft dargelegt und erwartet, dass Elektrofahrzeuge in den kommenden Jahren eine wichtige Rolle in dieser Strategie spielen werden, wobei Großbritannien als einer der wichtigsten Überseemärkte für seine Elektrofahrzeuge angesehen wird.
Für Mahindra dient die Elektrifizierung einem größeren strategischen Zweck als der bloßen Teilnahme am Segment der neuen Antriebstechnologien. Das native Elektroprogramm des Unternehmens hilft der Marke, sich im Premium-Mobilitätssegment neu zu positionieren, neue Kundengruppen anzuziehen und Fähigkeiten in der softwaregesteuerten Fahrzeugentwicklung aufzubauen – und bereitet sich gleichzeitig auf eine Zukunft vor, in der die globale Wettbewerbsfähigkeit sowohl von der Umsetzungsgeschwindigkeit als auch von der technischen Exzellenz bestimmt wird.
