de.wedoany.com-Bericht: Am 11. Juli fand der 22. Chinesische Tag der Seefahrt zeitgleich an mehreren Orten des Landes statt. Das diesjährige Motto lautet „Digitale Intelligenz als Antrieb, Kurs in die Zukunft" und konzentriert sich auf den Trend der hochwertigen Entwicklung der Schifffahrtsindustrie im Zeitraum des 15. Fünfjahresplans sowie die digitale und umweltfreundliche Transformation der globalen Schifffahrt. Von Peking bis Yangzhou hissten Schiffe die volle Flaggenparade und ließen ihre Hörner ertönen; die Aktivitäten zum Tag der Seefahrt fanden landesweit statt.
Am 10. Juli fand in Yangzhou das erste Fachseminar des China Maritime Day Forums 2026 – „Innovationstechnologie-Seminar für intelligente Schiffsnavigation und Satellitenkommunikation" – statt. Shan Hongjun, Präsident der Dalian Maritime University, erklärte auf dem Seminar, dass Hochschulen in Schlüsselbereichen wie der Schiffsnavigation ein eigenes Wissenssystem aufbauen und auf der internationalen Standardbühne ihre Stimme erheben müssten. Gong Yongjun, stellvertretender Direktor der Abteilung für Wissenschaft und Technologie des Verkehrsministeriums, schlug vor, sich auf die Entwicklung von Schiffs-Navigationschips mit künstlicher Intelligenz, hochempfindlichen Satellitenantennen, maritimen Anti-Interferenz-Kommunikationsmodulen und Fusionsalgorithmen für multisensorische Wahrnehmung zu konzentrieren, um bis 2030 eine eigenständige, sortimentsbezogene Versorgung sicherzustellen.
COSCO Shipping (Guangzhou) Co., Ltd. stellte auf dem Seminar mehrere Ergebnisse vor: Das auf dem Schiff „Xin Yue Shun" getestete Low-Earth-Orbit-Satellitenkommunikationssystem reduzierte die Latenzzeit auf 50 Millisekunden; das erste 5G-Schiffs-Privatsnetz Chinas ermöglichte eine Signalabdeckung des gesamten Schiffs; das weltweit erste, nicht auf Satellitensignale angewiesene, himmelsvisuelle autonome Ortungssystem bietet Notfallunterstützung für die Navigation in risikoreichen Seegebieten. 18 Einrichtungen gründeten die „Industrieallianz für innovative Technologien der intelligenten Schiffsnavigation und Kommunikation" und veröffentlichten den „Yangzhou-Konsens", an dem das Navigationssicherheitszentrum, die Klassifikationsgesellschaft, die Wasserstraßenforschungsakademie des Verkehrsministeriums, die Dalian Maritime University, die Wuhan University of Technology sowie Unternehmen wie Huawei, China SatNet und China Mobile beteiligt waren.
Im Bereich der umweltfreundlichen Transformation der Schiffsenergie wurden auf dem Seminar „Grüne und intelligente Dienstleistungen für die Entwicklung der Schifffahrt" die beiden grünen Methanol-Bunkerschiffe „Zhongran Lü'neng 85" und „Daqing 268" der China Marine Bunker Co., Ltd. und der Sinopec China Shipping Marine Fuel Supply Co., Ltd. in Betrieb genommen und in mehreren in- und ausländischen Häfen als Demonstrationsprojekte eingesetzt. Auf dem Seminar wurden drei neue Energiestandards veröffentlicht, die die Klassifizierung von Schiffskraftstoffen, kohlenstoffarme Biokraftstoffe und die grüne Bewertung von kohlenstofffreien Kraftstoffen abdecken. Song Hailiang, Vorsitzender der China Communications Construction Group, stellte die Entwicklung von intelligenten Baggerschiffen wie „Tong Jun" und „Jun Guang" sowie den Durchbruch bei der Entwicklung des JSD6000-Tiefwasser-Schwerverlegeschiffs vor und erwähnte, dass in Schlüsselbereichen wie dem Bau von Offshore-Tiefwasserhäfen, der schnellen Landgewinnung von Inseln und Riffen sowie von Brücken und Tunneln mit extrem großen Spannweiten „Engpass"-Probleme gelöst wurden.
Während des Tags der Seefahrt wurden parallel kulturelle Aktivitäten durchgeführt. Am 9. Juli fand der zweite „COSCO Shipping Cup"-Knotenwettbewerb an der Berufshochschule Yangzhou statt, an dem 40 Teilnehmer antraten. Schüler aus dem von COSCO Shipping unterstützten Kreis Anhua in der Provinz Hunan zeigten ihre Knotenkünste. Xia Xinwang, Vertreter der siegreichen Jugendmannschaft des ersten Wettbewerbs, sagte: „Ein dünnes Seil, tausend Knoten; ein tiefes Gebirge, zehntausend Meilen Meer. Einst waren die Berge von Anhua und die weiten Ozeane tausende Kilometer voneinander entfernt, heute wird ein einziger Knoten zum Band, das den Jugendlichen in den Bergen die Tiefe des Meeres verstehen lässt."
Am 11. Juli schlug Li Xinghu, stellvertretender Minister des Verkehrsministeriums, auf dem China Maritime Day Forum „vier Schwerpunkte" vor: Fokussierung auf die Bewältigung von Schlüsseltechnologien, Fokussierung auf die Modernisierung der Infrastruktur, Fokussierung auf die Verbesserung der Governance-Effizienz und Fokussierung auf den Aufbau von Talenten. Yan Xinping, Akademiker der Chinesischen Akademie der Ingenieurwissenschaften, Chefprofessor der Wuhan University of Technology und Vorsitzender der Chinesischen Gesellschaft für Seefahrt, betonte die Konzentration auf die zukunftsweisenden Richtungen der intelligenten, grünen und resilienten Schifffahrt. Der „Bericht zur Entwicklung der chinesischen Schifffahrtstechnologie (Ausgabe 2025)" zeigt, dass die chinesische Schifffahrtstechnologie einen Sprung „vom Nachläufer zum Mitläufer und teilweisen Vorreiter" vollzogen hat. Der „Bericht zur Entwicklung neuer Energie- und sauberer Energieschiffe in China (2025)" zeigt, dass die Gesamtzahl der Schiffe mit neuen und sauberen Energien in China im Jahr 2025 die Marke von 1.300 überschritten hat, ein Anstieg von 30 % gegenüber dem Vorjahr. Die China Classification Society veröffentlichte einen Aktionsplan „Künstliche Intelligenz + Schiffsinspektion", um ein spezielles großes KI-Modell für den Schiffsinspektionsbereich zu entwickeln, und veröffentlichte gemeinsam mit der Industrie acht typische chinesische Schiffsentwürfe für neue Energien, bei denen die Betriebskosten für den Treibstoff bei einigen Schiffstypen um bis zu 40 % gesenkt werden konnten. Die China Classification Society stellte der COSCO Shipping Heavy Industry Co., Ltd. das weltweit erste GDA-Zertifikat für ein digitales Schiffsablieferungssystem aus.
Landesweit wurden 60 automatisierte Containerterminals gebaut und in Betrieb genommen. Die Einzelmaschinenleistung der automatisierten Terminals im Hafen von Shanghai und im Hafen von Qingdao übersteigt 60 natürliche Container pro Stunde und liegt damit weltweit an der Spitze. Die landesweit veröffentlichte Streckenlänge elektronischer Wasserstraßenkarten beträgt fast 20.000 Kilometer; eine „einheitliche Karte" der elektronischen Wasserstraßen des Jangtse-Wassersystems wurde im Wesentlichen erstellt. Informationsplattformen wie „Changjiang e+" und „Maritime Pass" bieten der Öffentlichkeit Dienstleistungen an.
