de.wedoany.com-Bericht: Der Markt für Lithiumhexafluorphosphat in China beendete im Jahr 2026 unter dem Einfluss der Nachfrage die vorherige Phase der Produktionsverluste, wobei die Preise zeitweise die Marke von 160.000 Yuan pro Tonne durchbrachen. Obwohl die Marktpreise im ersten Halbjahr insgesamt einen Anstieg mit anschließendem Rückgang verzeichneten, hat sich die Rentabilität der Branchenunternehmen deutlich verbessert. Mehrere börsennotierte Unternehmen wie Tinci Materials und Do-Fluoride haben kürzlich positive Gewinnwarnungen veröffentlicht, und der Markt ist allgemein optimistisch hinsichtlich des zukünftigen Angebots-Nachfrage-Gefüges von Lithiumhexafluorphosphat.
Ein Forschungsbericht von China Securities wies darauf hin, dass der starke Rückgang der Lithiumpreise in dieser Woche hauptsächlich auf den Druck der erwarteten Lockerung des Angebots zurückzuführen ist. Die Wiederaufnahme der Produktion in der Lithiummine Jiangxi und die Ankunft von Lithiumkonzentrat aus Simbabwe werden beide im Juli realisiert. Das Konzentrat bleibt jedoch in einer angespannten Realität. Einige Lithiumsalzfabriken haben aufgrund von Rohstoffknappheit und Wartungsarbeiten Produktionskürzungen vorgenommen, die Produktion von Spodumen und Lepidolith ist zurückgegangen, und die wöchentliche Produktion bleibt rückläufig. Die Lagerbestände werden weiterhin abgebaut, und einige Spotgeschäfte werden zurückgehalten, um die Preise zu stützen. Auf der Nachfrageseite gibt es keine großen Bedenken. In der zweiten Jahreshälfte werden viele neue Kapazitäten schrittweise aufgebaut und hochgefahren, was den Nachfrageeffekt der nachgelagerten Lagerauffüllung verstärken und zu einem marginalen Anstieg des Verbrauchs führen wird. Auf der Endnachfrageseite wird die Kürzung der Subventionen für New Energy Vehicles im Jahr 2027 die Vorziehkäufe in diesem Jahr verstärken und die Produktionserwartungen für die zweite Jahreshälfte nach oben treiben. Die Wachstumsrate bei Nutzfahrzeugen ist optimistisch, mit einem Anstieg von 36 % im Vergleich zum Vorjahr im ersten Halbjahr. Von Januar bis Mai wurden 1,833 Millionen reine Elektrofahrzeuge exportiert, ein Anstieg von 114,4 % im Vergleich zum Vorjahr. Es wird erwartet, dass die Produktion im Juli und August im Monatsvergleich positiv bleibt, die schwache Saison ist nicht schwach, und die starke Saison ist vielversprechend.
Do-Fluoride gab bekannt, dass für das erste Halbjahr 2026 ein Nettogewinn von 450 bis 560 Millionen Yuan erwartet wird, was einem Anstieg von 776,68 % bis 990,98 % gegenüber dem Vorjahr entspricht. Die Hauptgründe für die deutliche Verbesserung der Ergebnisse im Jahresvergleich sind: Die anhaltende positive Entwicklung der New-Energy-Branche, das stetige Nachfragewachstum von Kunden in den Bereichen Energiespeichermarkt und 汽车产业" target="_blank">新能源汽车; das Kernprodukt Lithiumhexafluorphosphat profitiert von der Optimierung des Branchenangebots-Nachfrage-Gefüges, mit einem deutlichen Anstieg von Menge und Preis im Jahresvergleich. Das Unternehmen sichert und festigt seinen Marktanteil durch langfristige, stabile Kooperationsbeziehungen mit hochwertigen Kunden und stützt die Gesamtrentabilität durch die vertikale Integration der vorgelagerten Rohstoffe. Das New-Energy-Batteriegeschäft ist eng mit führenden Unternehmen in verschiedenen Nischensegmenten verbunden, was zu einem deutlichen Anstieg der Produktion und des Absatzes im ersten Halbjahr führte. Durch die präzise Kostenkontrolle in der gesamten Wertschöpfungskette konnte die Bruttomarge der Produkte deutlich verbessert werden.
Cui Dongshu, Generalsekretär der China Passenger Car Association, schrieb, dass die chinesische Makroökonomie ein relativ starkes Wachstum beibehalten habe. Unter dem Einfluss der nationalen Konsumförderungspolitik habe der Automobilmarkt ein starkes Wachstum gezeigt. Der gesamte chinesische Automobilmarkt zeige im Jahr 2026 einen relativ stabilen Trend, wobei der Markt für gewerbliche Fahrzeuge mit hohen Subventionen für Lastkraftwagen und der Busmarkt eine deutliche Erholung verzeichneten. Der Nutzfahrzeugmarkt zeige strukturelle Wachstumsmerkmale, die durch Subventionen für Geräteerneuerungen angetrieben werden, die Elektrifizierung im Logistiktransport beschleunige sich, und die Nutzfahrzeugbranche habe eine hohe Konjunktur. Da die Verbraucherpolitik im letzten Jahr außergewöhnlich stark war, habe sich die Politik in diesem Jahr deutlich verschärft, und die Unterstützung für den Einstiegskonsum sei drastisch zurückgegangen, was von Januar bis Juni zu einem anhaltenden negativen Wachstum der Einzelhandelsverkäufe von Pkw geführt habe, insbesondere bei Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor, die einen kollapsartigen Rückgang verzeichneten. Aufgrund des Exportwachstums sei das Produktionswachstum der Hersteller im Juni jedoch relativ stabil gewesen. Die Entwicklung von New Energy Vehicles sei im Juni nicht stark gewesen, der Automobilexportmarkt habe sich weiterhin stark entwickelt, die Lagerbestände der Hersteller seien leicht geschrumpft, und es habe kein Phänomen der Überlagerung in der Branche gegeben.
JPMorgan Chase erklärte, dass Volkswagen möglicherweise die Produktionskapazitäten in Europa weiter reduzieren werde, um sicherzustellen, dass das Unternehmen seine finanziellen Ziele erreiche. Dieser Prozess könnte in den nächsten Jahren von 2029 bis 2030 abgeschlossen werden. Das Unternehmen habe seinen strategischen Plan skizziert, der darauf abziele, die Gesamtwettbewerbsfähigkeit des Konzerns zu steigern, die Kostenstruktur zu verbessern und eine effiziente Kapitalnutzung zu erreichen. Die Analysten Jose M Asumendi und Piyush Singla schrieben: „Wir freuen uns auf Diskussionen mit dem Management während der bevorstehenden Vorlage der Ergebnisse des zweiten Quartals, um weitere Informationen über mögliche Maßnahmen in Bezug auf das europäische Fertigungsnetzwerk zu erhalten.“ Die Bank bewertet die Aktie von Volkswagen mit „Neutral“ und einem Kursziel von 110 Euro.
Malaysia plant, noch in diesem Monat mit der Kleinserienproduktion einer selbst entwickelten, mit Graphen verstärkten Lithium-Ionen-Batterie für Elektrofahrzeuge zu beginnen. Laut einem Bericht von Nikkei Asia beliefen sich die Entwicklungskosten für diese Batterie auf etwa 20 Millionen Ringgit (ca. 4,9 Millionen US-Dollar). Die Produktion wird von Gigafactory Malaysia übernommen, einer hundertprozentigen Tochtergesellschaft von NanoMalaysia Berhad, die dem malaysischen Ministerium für Wissenschaft, Technologie und Innovation (MOSTI) untersteht. Die Batterie verwendet eine Nickel-Mangan-Cobalt (NMC)-Chemie und enthält Graphen, um die Energiedichte zu erhöhen. NanoMalaysia-CEO Rezal sagte, dass die Kleinserien-Kommerzialisierung noch im Juli beginnen werde und die Megawattstunden-Kapazität frühestens im September 2026 anlaufen solle. Die Batterie soll eine Reichweite von bis zu 640 Kilometern mit einer einzigen Ladung bieten und Schnellladung unterstützen, wobei sie unter optimalen Betriebsbedingungen in nur 12 Minuten vollständig aufgeladen werden kann.
