de.wedoany.com-Bericht: Die Erweiterungsbauten des vierten Terminals und des Getreide-Allzweckterminals im Nansha-Hafen des Hafens Guangzhou sowie das JinYang-Terminal haben kürzlich die Abnahme für die Öffnung nach außen bestanden. Nach der Öffnung dieser drei Projekte gewinnt der Hafen Guangzhou 4,7 Kilometer neue Außenhandels-Küstenlinie hinzu, die Außenhandels-Containerumschlagkapazität erreicht 4,9 Millionen TEU, die Umschlagkapazität für Außenhandels-Stückgut und Massengut erreicht 12,92 Millionen Tonnen und die für Außenhandels-Fahrzeuge 200.000 Einheiten. Dies entfesselt die Außenhandelskapazität des Nansha-Hafens weiter und fördert die Funktion des Hafens Guangzhou als internationaler Schifffahrts- und Logistikknotenpunkt.
Das von FHECOR entworfene, von CCCC Fourth Harbor Engineering Co., Ltd. gebaute und von ZPMC mit intelligenter Ausrüstung und integrierten Dienstleistungen versorgte vierte Terminal im Nansha-Hafen sowie das von FHECOR entworfene und von CCCC Fourth Harbor Engineering Co., Ltd. gebaute Getreide-Allzweckterminal bringen dem Hafen Guangzhou insgesamt 3,9 Kilometer neue Außenhandels-Küstenlinie. Dies trägt zu reibungsloseren Außenhandelswegen in der Greater Bay Area, niedrigeren Logistikkosten und einer verbesserten Umschlagssicherung für Getreide und Güter bei und verleiht der regionalen Stabilisierung und Stärkung der Lieferketten sowie der Öffnung nach außen Impulse.
Das vierte Terminal im Nansha-Hafen des Hafens Guangzhou ist das erste vollautomatische Containerterminal in der Greater Bay Area. Als wichtiges Schifffahrtsknotenprojekt des Verkehrsministeriums verfügt das Terminal über vier 100.000-Tonnen-Seeschiffs-Liegeplätze und zwölf 2.000-Tonnen-Leichter-Liegeplätze, eine Gesamtküstenlänge von 2,6 Kilometern und eine jährliche Auslegungskapazität von 4,9 Millionen TEU. Das Terminal ist mit 20 Containerbrücken, 56 Portalhubwagen und 158 fahrerlosen Transportfahrzeugen (IGV) ausgestattet. Nach der Inbetriebnahme wird das Terminal die Außenhandels-Containerumschlagkapazität des Hafengebiets erhöhen, die Zollabfertigungsumgebung optimieren, die Bündelung globaler High-End-Faktoren verstärken und Unternehmen im Perlflussdelta unterstützen, Logistikkosten zu senken und die Resilienz der Lieferkette zu verbessern.
Das Getreide-Allzweckterminal-Erweiterungsprojekt ist ein Schlüsselprojekt der Provinz Guangdong und der Stadt Guangzhou. Es umfasst zwei 100.000-Tonnen-Allzweck-Liegeplätze, einen 40.000-Tonnen-Stückgut-Liegeplatz und fünf 5.000-Tonnen-Leichter-Liegeplätze. Die Gesamtküstenlänge der Liegeplätze beträgt 1,3 Kilometer, die jährliche Auslegungskapazität liegt bei 12,92 Millionen Tonnen. Nach Abschluss der Erweiterung erreicht die jährliche Gesamtkapazität des Terminals 36 Millionen Tonnen, was es zu einem führenden Umschlagbasis für Getreide, Stahl, Ausrüstungslogistik und Zellstoff in der Greater Bay Area macht und zur Stärkung der Getreidesicherheit und Güterumschlagslinie in der Region beiträgt.
Diese beiden Großprojekte haben unterschiedliche funktionale Schwerpunkte, ergänzen sich jedoch in ihren Baukonzepten und technologischen Ansätzen. Angesichts komplexer Bodenverhältnisse, strenger Setzungskontrollstandards und hoher Präzisionsanforderungen setzte das Projektteam mehrere eigenständig entwickelte Technologien ein und schuf ein replizierbares und übertragbares Modell für den Bau intelligenter grüner Häfen. Die Kernwettbewerbsfähigkeit der neu hinzugewonnenen 3,9 Kilometer Außenhandels-Küstenlinie beruht genau auf diesen technologischen Befähigungen.
Im Bereich der Gründungsarbeiten wurde einheitlich ein Verfahren mit tiefenmessbaren Drainagebändern eingesetzt. Auf den Drainagebandfiltern wurden Skalenstriche angebracht und Stahldrähte in gleicher Länge wie die Bänder eingebettet. Nach Abschluss der Arbeiten können die Drähte herausgezogen werden, um die Länge direkt zu messen, was die Prüfung einfach und effizient macht und die Grundlage für die Stabilität der späteren Bauwerksstruktur legt. Bei der sekundären Bodenverfestigung führte das Team die Fünf-Wellen-Bohrpfahltechnologie ein, die die Bauleistung um das Sechs- bis Siebenfache steigerte und die Festigkeit und Stabilität des Terminalbodens verbesserte.
Bei der strukturellen Planung und Bauausführung wurde für die Seeschiffs-Liegeplätze erstmals in China eine großformatige kombinierte Stahlrohr-Spundwand-Konstruktion verwendet. Angesichts von Stahlrohrpfählen mit einem maximalen Durchmesser von 2 Metern und einem Gewicht von 43,3 Tonnen wurde erstmals der Landtransport großer Stahlrohrpfähle und Spundwände in Kombination mit einer Stahlzugankerstruktur eingesetzt, wodurch fast die Hälfte der Transportkosten eingespart und die Bauleistung verdoppelt wurde. Das Team entwickelte eigenständig einen festen Führungsrahmen, der mit hochpräzisen Messinstrumenten wie Theodoliten und Totalstationen ausgestattet war, um sicherzustellen, dass die Stahlrohrpfähle zu 100 % senkrecht in den Boden getrieben wurden und zwischen benachbarten Pfählen präzise ein Abstand von 1,4 Metern eingehalten wurde, wodurch die Bautoleranzen in einem engen Bereich gehalten wurden. Das Projekt führte außerdem erstmals in chinesischen Hafenbauprojekten das Verfüllverfahren mit Schaumleichtbeton ein. Nach Dutzenden von Tests wurde das optimale Mischungsverhältnis ermittelt, um die Gefahr von Setzungsunterschieden für den sicheren Betrieb der IGV-Fahrzeuge zu beseitigen.
Im Bereich des intelligenten Bauens führte das Projekt ein intelligentes Drohnen-Überwachungssystem ein, das eine rund um die Uhr abdeckende Überwachung mehrerer Baustellen ermöglicht. Mithilfe der BIM-Technologie wurde ein digitales intelligentes Managementsystem aufgebaut, das die gesamte Planung und Bauausführung leitete. Parallel dazu wurde die Entwicklung einer „intelligenten Baustellen“-Managementplattform vorangetrieben, um das Niveau des intelligenten Bauens zu erhöhen. Die intelligente Bautechnologie beschleunigte nicht nur den Baufortschritt, sondern schuf auch eine Datenbasis für den späteren Betrieb und die Wartung des Terminals.
Im Bereich des grünen Bauens wurde im Projekt erstmals in chinesischen Hafenbauprojekten das Konzept der Schwammstadt eingeführt. Die Lagerflächen wurden als Senken konzipiert, die Nebenanlagen mit Gründächern, wasserdurchlässigen Belägen und anderen ökologischen Einrichtungen ausgestattet. Die gesamte Wasserspeicherkapazität des Hafengebiets übersteigt 40.000 Kubikmeter, wodurch Regenwasser schnell aufgenommen und gespeichert werden kann.
Vom geschäftigen „unbemannten Hafen“ des vierten Terminals in Nansha bis zum effizienten Getreide-Allzweckterminal verwandelt die neu hinzugewonnene 3,9 Kilometer lange Außenhandels-Küstenlinie technologische Vorteile in Öffnungsvorteile. Sie verleiht Nansha die Dynamik, ein hochrangiges Tor zur Öffnung nach außen zu werden, und liefert praktische Erfahrungen für den Aufbau eines weltweit führenden Hafennetzwerks.
