de.wedoany.com-Bericht: Am 20. Juli wurde auf der Baustelle des Hochgeschosses des im Bau befindlichen Bahnhofs Nanjing Nord mit dem letzten Betonguss der Betonhauptstruktur des Bahnhofs erfolgreich das Dachgeschoss erreicht. Das Projekt geht von der Phase des Rohbaus über zur Montage der Stahlkonstruktion des Dachs, zum Innenausbau und zur dekorativen Gestaltung.
Der Bahnhof Nanjing Nord liegt nördlich des Alten Berges (Lao Shan) im neuen Stadtbezirk Jiangbei von Nanjing. Mit einer Gesamtbaufläche von etwa 692.100 Quadratmetern und einer vertikalen Anordnung von vier oberirdischen und zwei unterirdischen Ebenen ist er der einzige umfassende Verkehrsknotenpunktbahnhof in Nanjing, der Hochgeschwindigkeits-, Intercity- und konventionelle Eisenbahnlinien vereint.
Als eines der zweiten nationalen Demonstrationsprojekte für kohlenstoffarme Spitzentechnologien haben die Bauprojektmanagementeinheit, das Eisenbahnknotenpunkt-Baukommando Nanjing, und die Bauunternehmen, darunter die China Railway Construction Group, die China Railway Construction Engineering Group und die China Railway Beijing Engineering Bureau, innovative Bauverfahren eingeführt und den intelligenten und umweltfreundlichen Bau vorangetrieben. Bisher wurden 16 von 50 kohlenstoffarmen Technologien umgesetzt, was zu einer Gesamtreduktion der Kohlenstoffemissionen um 5.207 Tonnen führte.
In der unterirdischen Bauphase kamen umweltfreundliche Verfahren wie vorgefertigte Böschungsbefestigungen und fließfähige stabilisierte Böden zum Einsatz. Die vorgefertigte Böschungsbefestigung, die aus einer bewehrten Deckschicht, einer Verbundpolymerschicht, einer Abdichtungsschicht und einer Mikropartikelschutzschicht besteht, ersetzt das herkömmliche Spritzbetonverfahren und reduziert effektiv Staubemissionen und Kohlenstoffausstoß. Der aus der Baugrube ausgehobene Boden wird nach dem Mischen mit einem Stabilisierungsmittel für die temporäre Straßenbefestigung auf der Baustelle verwendet, was eine Ressourcennutzung des Aushubs ermöglicht, die Kosten für den Abtransport um 30 % senkt und eine Kohlenstoffreduktion von 170 Tonnen für diese Einzelmaßnahme bewirkt.
Zur Bewältigung der Herausforderungen bei der Tiefbaugrubensicherung setzte die China Railway Construction Group innovative vorgefertigte kombinierte Stahlstütztechnologie ein. Durch das Aufbringen von Vorspannung mit hydraulischen Pressen entsteht ein stabiles Stützsystem, das eine 100%ige Wiederverwendung des Stahls ermöglicht und Kohlenstoffemissionen sowie Bauschutt durch das Gießen und Entfernen von Betonstützen vermeidet. Im Vergleich zu herkömmlichen Betonstützen verwendet diese Technologie ein modulares Design, bei dem alle Verbindungspunkte mit hochfesten Schrauben ohne Schweißen vor Ort verbunden werden, was eine Kohlenstoffreduktion von 160 Tonnen für diese Einzelmaßnahme bewirkt.
Gleichzeitig wurde im Bereich der Tiefbaugrube ein automatisiertes Überwachungssystem auf Basis von „Beidou+5G" eingesetzt. Fünf Überwachungspunkte erfassen rund um die Uhr Daten zu Verschiebung, Setzung und Spannung mit einer Genauigkeit im Millimeterbereich. Die Daten werden in Echtzeit über das 5G-Netz übertragen, und Abweichungen werden sofort an das Managementpersonal gemeldet, was dazu beitrug, während der 310-tägigen Tiefbauarbeiten null Sicherheitsunfälle zu gewährleisten.
Um die Herausforderung von Rissen in massiven Betonbauteilen großer Eisenbahnknotenpunktbahnhöfe zu bewältigen, hat die China Railway Construction Group systematisch ein Temperaturkontrollsystem aufgebaut, das den gesamten Prozess von „Material – Bau – Nachbehandlung" abdeckt. Auf der Materialseite wird durch die Zugabe von Temperaturanstiegshemmern die Hydratationswärmekurve des Zements effektiv abgeflacht, die innere Temperaturspitze deutlich gesenkt und der Temperaturunterschied zwischen innen und außen verringert, wodurch das Risiko von Temperaturspannungsrissen an der Quelle reduziert wird.
Während des Baus installierte das Team ein intelligentes Temperaturmesssensor-Netzwerk, das rund um die Uhr Temperaturdaten aus dem Kern und der Oberfläche des Betons erfasst. Ein begleitendes Kühlwasserkreislaufsystem reguliert dynamisch den Temperaturunterschied zwischen innen und außen, um sicherzustellen, dass die Temperaturkontrollindikatoren stets im kontrollierten Bereich bleiben. Nach dem Betonguss wird ein standardisiertes Nachbehandlungsverfahren mit vollständiger Abdeckung durch Geotextil und bereichsweiser Beregnung angewendet, um die Oberfläche des Betons kontinuierlich feucht zu halten und so die Dichtigkeit und Haltbarkeit der Betonstruktur effektiv zu verbessern.
„Dieses Temperaturkontrollsystem, das auf dem Dreiklang ‚Materialtemperaturhemmung, intelligente Überwachung, langfristige Nachbehandlung' basiert, bildet ein geschlossenes Management von der Ursprungsprävention über die Prozessregulierung bis zur späteren Nachbehandlung. Es hat erfolgreich die Schwierigkeiten der Temperaturkontrolle in kritischen Bereichen wie dicken Fundamentblöcken und Schienenauflagern gemeistert und zeigt die unterstützende Rolle fortschrittlicher Verfahren für Qualitätsprojekte", sagte Wang Xiaodong, Chefingenieur des Projekts Bahnhof Nanjing Nord der China Railway Construction Group.
Nach seiner Fertigstellung und Inbetriebnahme wird der Bahnhof Nanjing Nord ein wichtiger Knotenpunktbahnhof der Hochgeschwindigkeitsstrecke Shanghai–Chongqing–Chengdu entlang des Jangtse sein. Er wird die Anordnung des Eisenbahnknotenpunkts Nanjing weiter verbessern und ist von großer Bedeutung für die Schaffung eines „Schienennetzes im Jangtse-Delta", die Unterstützung einer qualitativ hochwertigen Entwicklung der Wirtschaftszone am Jangtse, die Stärkung der Ausstrahlungskraft der zentralen Stadt Nanjing im Großraum Nanjing und die Unterstützung des Baus des nationalen neuen Stadtbezirks Jiangbei.
