Erster Tunnel des Abschnitts der China-Kirgisistan-Usbekistan-Eisenbahn in Kirgisistan durchschlagen

de.wedoany.com-Bericht: Am 5. September wurde ein wichtiger Fortschritt beim Bau des Abschnitts der China-Kirgisistan-Usbekistan-Eisenbahn in Kirgisistan erzielt: Der Tunnel Kosh-Töbö-Nord Nr. 2 in diesem Abschnitt wurde erfolgreich durchschlagen. Dies ist zugleich der erste Tunnel des Projekts, der im kirgisischen Abschnitt durchschlagen wurde.

Der durchschlagene Tunnel Kosh-Töbö-Nord Nr. 2 hat eine Gesamtlänge von 209,6 Metern und ist ein einröhriger Einspurtunnel mit einer maximalen Überdeckung von 41 Metern. Der Bau dieses Tunnels begann am 10. Mai 2026; das Bauteam benötigte nur 87 Tage für den Durchschlag. Gleichzeitig wurden auch bei den kontrollierenden Bauwerken wie dem Naryn-Tunnel Nr. 1 Zwischenerfolge erzielt.

Seit Beginn der Erdarbeiten im kirgisischen Abschnitt der China-Kirgisistan-Usbekistan-Eisenbahn im Juni 2025 wurden 27 Tunnel in Angriff genommen, davon wurde einer durchschlagen; 43 Brücken und 88 Untergrundabschnitte wurden begonnen; auch die Grundarbeiten für 20 Bahnhöfe sind in vollem Gange. Darüber hinaus wurden die großflächigen temporären Straßen und die temporären Stromversorgungsprojekte der gesamten Strecke vollständig fertiggestellt und in Betrieb genommen.

Die China-Kirgisistan-Usbekistan-Eisenbahn ist ein wegweisendes Projekt der gemeinsamen Initiative „Belt and Road", das von den Staats- und Regierungschefs der drei Länder persönlich vorangetrieben wird. Das Projekt beginnt in Kaschgar im chinesischen Xinjiang, führt über den Pass Torugart nach Kirgisistan, verläuft westlich über die Grenzstadt Dschalalabat und endet in der usbekischen Stadt Andischan im Osten des Landes. Die Gesamtlänge der Eisenbahnstrecke beträgt mehr als 500 Kilometer, wovon der kirgisische Abschnitt 304,84 Kilometer lang ist und damit fast 60 Prozent ausmacht.

Der kirgisische Abschnitt ist der bautechnisch schwierigste Teil der gesamten Strecke: Es müssen 29 Tunnel und 50 Brücken neu gebaut werden, wobei die Gesamtlänge von Brücken und Tunneln etwa 120 Kilometer beträgt, was fast 40 Prozent der Streckenlänge entspricht.

Darunter ist die höchste Brücke der gesamten Strecke – die Ketsch-Alat-Flussbrücke – mit einer Gesamtlänge von 956,67 Metern und einer maximalen Höhe von 122 Metern (etwa 40 Stockwerken) sowie einer maximalen Pfeilerhöhe von 96 Metern. Diese Brücke liegt in einer Erdbebenzone der Stufe VIII mit stark wechselndem Gelände. Um die strukturelle Sicherheit zu gewährleisten, werden für die Bewehrung und den Beton der Brücke hochwertige erdbebensichere Materialien verwendet; die Hauptspannweite wird mit einer Stahlfachwerkbrücke überspannt, die im Taktschiebeverfahren errichtet wird – die Stahlfachwerkträger werden am Ufer abschnittsweise montiert und anschließend mit einem schreitenden Schubsystem kontinuierlich vorgeschoben, um den massiven Überbau sicher an seine Position zu bringen. Mehrere Bautechniken wie das Taktschiebeverfahren werden in Kirgisistan erstmals angewendet.

Bis heute liegt der Gesamtbaufortschritt des Projekts bei etwa 17 Prozent. Nach Fertigstellung wird die China-Kirgisistan-Usbekistan-Eisenbahn zu einer wichtigen Verkehrsader werden, die Zentralasien durchquert und den eurasischen Kontinent erschließt.