de.wedoany.com-Bericht: Die Führungsebene der Traton Group hat am 23. Juli zugesagt, die Fahrerhäuser der Fernverkehrs-Zugmaschinen ihrer Tochtergesellschaft International Motors einer umfassenden Überarbeitung zu unterziehen. Dieser Schritt zielt darauf ab, den Marktanteil des Unternehmens im nordamerikanischen Schwerlast-Lkw-Segment zu vergrößern.
Die in Lisle, Illinois, ansässige International Motors setzt bei ihrer Class-8-Fernverkehrsstrategie auf die LT-Serie und die RH-Serie, die derzeit beide optional mit dem S13-Motor und dem Antriebsstrang erhältlich sind. In der Telefonkonferenz zu den Ergebnissen des zweiten Quartals 2026 der Traton Group erklärte Finanzvorstand Michael Jackstein, dass das neue Fahrerhaus die zweite Säule im Kampf um Marktanteile bilden werde. Jackstein sagte gegenüber Analysten, das Unternehmen erwäge ein Upgrade des Fahrerhauses, da das aktuelle Modell trotz einiger Verbesserungen bereits recht veraltet sei. Ein Sprecher von International konnte zunächst keine weiteren Details nennen, doch im Frühjahr könnte bereits ein getarnter Prototyp eines neuen Fahrerhauses gesichtet worden sein.
Laut Daten von Omdia Automotive verkaufte International im Jahr 2025 22.898 Class-8-Lkw, ein Rückgang von 13,8 % im Vergleich zum Vorjahr, was einem Marktanteil von 11 % entspricht. Im Jahr 2024 hielt das Unternehmen einen Anteil von 11,1 % am Class-8-Einzelhandelsabsatz. Wie Jackstein und Traton-CEO Christian Levin in der Telefonkonferenz erwähnten, wurden die Motoren der schweren International-Lkw bereits erneuert. Im Januar dieses Jahres stellte International das integrierte S13-Antriebsstrangpaket vor, das die EPA-Emissionsanforderungen für Lkw des Modelljahres 2027 erfüllt. Der Antriebsstrang, der im Oktober 2023 im Werk in Huntsville, Alabama, in Serie ging, umfasst den S13-Motor, das proprietäre T14-Automatikgetriebe und ein zweistufiges Abgasnachbehandlungssystem. Der S13-Motor ist Teil eines globalen Entwicklungsprojekts von Traton; Versionen dieses Common Base Engine werden in den weltweiten Lkw-Marken der Gruppe eingesetzt. Scania begann 2022 mit der Produktion des Motors, MAN folgte 2024.
Was das Fahrerhaus betrifft, so wurde die Flaggschiff-Fernverkehrs-Zugmaschine der LT-Serie zuletzt im August 2022 überarbeitet, wobei der Schwerpunkt damals auf aerodynamischen Verbesserungen lag. Die LT-Serie wurde im September 2016 als Nachfolger des ProStar eingeführt und erhielt im Oktober 2019 ein Update für Aerodynamik und Softwarepakete. Die Zugmaschinen dieser Serie waren zunächst mit dem Cummins X15 und dem Navistar N13-Motor ausgestattet; im Februar 2017 wurde der International A26-Motor als Ersatz für den N13 eingeführt. Parallel dazu erhielt die RH-Serie im Oktober 2019 ein Update für Aerodynamik und Softwarepakete. Dieser regionale Transport-Lkw feierte im April 2017 sein Debüt. International brachte im April 2025 zudem eine batterieelektrische Version, die eRH-Serie, auf den Markt, zog diese jedoch weniger als sechs Monate später wieder zurück. Darüber hinaus vertreibt International die Class-8-Baufahrzeuge der HV-Serie und der HX-Serie und stellte im September 2024 ein Redesign der HV-Serie vor; die aktualisierten Modelle HV 509, HV 515, HV 609 und HV 615 gingen 2025 in Serie.
