de.wedoany.com-Bericht: Die Europäische Kommission hat vorgeschlagen, zwei indische Schiffsrecyclinganlagen in ihre genehmigte Recyclingliste aufzunehmen. Dieser Schritt könnte die fast zehnjährige Ausschließung südasiatischer Werften aus dem EU-System beenden.
Sollte dies umgesetzt werden, wären dies die ersten indischen Recyclinganlagen, die in die Europäische Liste der Schiffsrecyclinganlagen aufgenommen werden. Die aktualisierte Liste muss jedoch noch endgültig festgelegt und formell verabschiedet werden. Eine der Anlagen wird von Shree Ram Recycling in Alang betrieben, der Region mit der weltweit größten Konzentration an Abwrackkapazitäten. Schiffe unter EU-Flagge müssen bei der Verschrottung Einrichtungen auf der europäischen Liste nutzen. Diese Verordnung setzt die Anforderungen des Hongkonger Übereinkommens um und fügt zusätzliche europäische Sicherheits- und Umweltstandards hinzu.
Der Europäische Reederverband (European Shipowners, ehemals ECSA) begrüßte den Vorschlag der Kommission und forderte eine rasche Verabschiedung. Generalsekretär Sotiris Raptis erklärte, dies sei ein lang erwarteter und sehr willkommener Schritt, der die Investitionen der beiden Werften zur Erfüllung der EU-Standards anerkenne. Indische Anlagen versuchen seit 2016, in die Liste aufgenommen zu werden. Bis zum letzten Jahr wurden 32 Anträge eingereicht, aber keine Werft wurde genehmigt, trotz mehrerer europäischer Inspektionen und der Modernisierung der Anlagen in Alang. Derzeit besitzen über 110 indische Werften eine Konformitätserklärung zum Hongkonger Übereinkommen, ausgestellt von Mitgliedern der Internationalen Vereinigung der Klassifikationsgesellschaften. Drei Anlagen haben kürzlich die für die EU-Anerkennung erforderlichen Verfahren abgeschlossen, mehrere weitere befinden sich noch in der Bewertung.
Reeder haben seit langem argumentiert, dass die europäische Liste nicht über ausreichende Kapazitäten und Einrichtungen verfüge, die für die Verschrottung großer Hochseeschiffe geeignet seien. Der Großteil der weltweiten Recycling-Infrastruktur konzentriert sich auf Indien, Bangladesch, Pakistan und die Türkei. Das Hongkonger Übereinkommen trat im letzten Juni in Kraft und legt globale Anforderungen fest, die gefährliche Stoffe, Arbeitssicherheit und umweltfreundliches Recycling abdecken. Die EU-Verordnungen sind in mehreren Bereichen strenger, einschließlich Kontrollmaßnahmen, die darauf abzielen, das Austreten gefährlicher Stoffe an Recyclingstandorten zu verhindern. Daher ist die Genehmigung dieser beiden indischen Werften nicht nur eine Frage der Kapazitätssteigerung. Sie würde den Weg für konforme Anlagen in Nicht-OECD-Ländern ebnen, in das europäische System aufgenommen zu werden, nachdem jahrelang die geografische Lage ebenso entscheidend war wie die Betriebsstandards.
Raptis erklärte, diesem Schritt sollte die Anerkennung weiterer qualifizierter Werften außerhalb Europas folgen. Nach der endgültigen Verabschiedung hätten Reeder von Schiffen unter EU-Flagge auch auf dem indischen Subkontinent die erste genehmigte Recyclingoption.
