de.wedoany.com-Bericht: In dieser Woche sind die Container-Spotraten von Ostasien und China an die Westküste gefallen, während die Raten an die Ostküste gemischte Ergebnisse zeigten. Die Spotraten für Flüssigtanker gaben erneut nach.
Bei den Containerfrachtraten fielen die Raten an die Westküste in dieser Woche auf 5.800–7.100 USD/FEU (40-Fuß-Standardcontainer), während die Raten an die Ostküste gemischt waren und derzeit zwischen 7.600 und 9.150 USD/FEU liegen.
Laut Daten des Schifffahrts- und Frachtanalyseunternehmens Xeneta sind die Raten an die Westküste leicht gesunken, während sie an die Ostküste weitgehend stabil blieben.
Emily Stausboll, leitende Schifffahrtsanalystin bei Xeneta, erklärte, dass die Raten Anfang August weiter fallen könnten, der allmähliche Abwärtstrend jedoch zeige, dass die Geschwindigkeit des Rückgangs weitaus geringer sei als der Anstieg während des Markthochs.
Stausboll wies darauf hin, dass auf einigen Routen von Asien nach Nordamerika Leerfahrten begonnen hätten. Selbst wenn die Raten nachließen, befänden sie sich für die Beförderer immer noch auf einem sehr gesunden Niveau, und sie wollten die Kapazitäten so lange wie möglich gewinnbringend nutzen. Kein Beförderer wolle als Erster die Kapazitäten drastisch reduzieren, da Konkurrenten eingreifen und ihm Frachtvolumen abnehmen könnten, was den Spielraum zur Umkehr des Spotratenrückgangs durch Kapazitätsmanagement einschränke.
Stausboll ist der Ansicht, dass die Beförderer den erneuten Konflikt zwischen Iran und den USA sowie die daraus resultierenden steigenden Treibstoffkosten als Begründung nutzen würden, um den Rückgang der Raten durch Zuschläge zu verlangsamen. Operativ habe sich in dieser Woche jedoch nichts im Containerschifffahrtssektor geändert, da die überwältigende Mehrheit der Schiffe weder vor noch nach der jüngsten Eskalation die Straße von Hormus oder das Rote Meer passiert habe.
Die Raten des Supply-Chain-Beratungsunternehmens Drewry fielen in dieser Woche aufgrund gestiegener Kapazitäten und nachlassender Nachfrage. Drewry gab an, dass in der kommenden Woche auf der transpazifischen Route sechs Leerfahrten geplant seien, verglichen mit neun in dieser Woche, was auf eine erhöhte Kapazitätsbereitstellung der Beförderer und eine wachsende Angebots-Nachfrage-Lücke hindeute. Drewry erwartet, dass die Raten in der nächsten Woche stabil bleiben.
Die Raten des Online-Schifffahrtsmarktes und Plattformanbieters Freightos zeigten sich an der Ostküste weitgehend stabil, während sie an der Westküste um 6 % fielen. Judah Levine, Forschungsleiter bei Freightos, erklärte, dass die Containerfrachtraten insgesamt leicht nachgegeben hätten, da die Beförderer auf einigen Routen die Kapazitäten erhöhten und sich allmählich aus der früheren Hochsaison zurückzögen, obwohl die Rohölpreise aufgrund der eskalierenden Spannungen im Nahen Osten gestiegen seien.
Levine erwähnte, dass die Beförderer für den 15. Juli deutliche Erhöhungen der GRI (General Rate Increase) und PSS (Peak Season Surcharge) angekündigt hätten, die tatsächlichen Spotraten jedoch auf den wichtigsten Ost-West-Routen leicht gefallen seien, während die Preise von Asien an die nordamerikanische Ostküste stabil geblieben seien. Die täglichen Raten dieser Woche zeigten einen anhaltenden Rückgang an der Westküste und von Asien ins Mittelmeer. Die Entscheidung der Beförderer, die Preiserhöhung zur Monatsmitte nicht umzusetzen, deute darauf hin, dass sich die jüngsten Prognosen einer nachlassenden Nachfrage nach dem Boom Ende Juni und Anfang Juli möglicherweise bewahrheiteten. Er wies auch darauf hin, dass Staus in asiatischen Häfen den Abwärtsdruck auf die Raten abfedern könnten. Schwere Hafenstaus im Fernen Osten absorbierten Kapazitäten, was den Abwärtsdruck auf die Spotraten durch die aktuelle Nachfrageschwäche und Kapazitätsausweitung mildern könnte. Die Verzögerungen in den wichtigsten Abfahrtshäfen seien zunächst durch einen Frachtanstieg verursacht worden, der dann durch schlechtes Wetter, einschließlich des Taifuns „Bavi“ in der vergangenen Woche, verschärft worden sei.
Der New York Freight Index (NYFI) fiel an der Westküste um 1 % und stieg an der Ostküste um 7,0 %; der Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) fiel um 0,56 %, was den dritten Rückgang in Folge nach zehn aufeinanderfolgenden Anstiegswochen darstellt.
Containerschiffe und Containertransportkosten stehen im Zusammenhang mit der chemischen Industrie, da die meisten Chemikalien zwar flüssig sind und per Tanker transportiert werden, Containerschiffe jedoch Polymere wie Polyethylen (PE) und Polypropylen (PP) befördern, die in Granulatform transportiert werden. Auch Titandioxid (TiO2) wird per Container transportiert. Darüber hinaus werden flüssige Chemikalien auch in Isotanks transportiert.
Bei den Tankerfrachtraten sind die von ICIS bewerteten US-amerikanischen Chemikalientankerfrachten insgesamt weicher geworden, wobei die Partiefrachtraten von der US-Golfküste (USG) zu den wichtigsten Handelsrouten gesunken sind. Die Raten von der US-Golfküste nach Rotterdam gaben in dieser Woche leicht nach, insbesondere der Markt für saubere Erdölprodukte (CPP) verzeichnete einen deutlichen Rückgang. Dies veranlasste mehr Tonnage, in den Chemiesektor zu wechseln, was die Raten weiter nach unten trieb.
Insgesamt war der Spotmarkt merklich ruhig, obwohl diese Handelsroute im Vergleich zu anderen am geschäftigsten zu sein schien. Es tauchten mehrere große Biokraftstoffsendungen auf, die weiterhin dominierten. Darüber hinaus gab es auch Natronlauge, Ethylenglykol und Styrol für Verladungen Ende Juli und Anfang August. Ebenso stand die Handelsroute von der US-Golfküste nach Asien weiterhin unter Abwärtsdruck, da der Spotmarkt in den letzten Wochen relativ ruhig war. Die Frachtmengen aus Charterverträgen (COA) lagen Berichten zufolge unter den Erwartungen.
Folglich standen die Raten weiterhin unter Abwärtsdruck und gaben weiter nach. Da mehrere größere Sendungen von Ethylendichlorid (EDC) und Monoethylenglykol (MEG) bestätigt wurden, mussten die regulären Beförderer unter starkem Wettbewerbsdruck die Raten deutlich senken. Darüber hinaus stand im Juli noch reichlich Stauraum zur Verfügung, und mehrere nicht-reguläre Beförderer gaben an, im August in die Region zurückkehren zu können, was die Raten weiter drücken könnte.
Eine ähnliche Situation zeigte sich auf der Route von der US-Golfküste nach Südamerika, wo nur wenige Frachten auf dem Markt angeboten wurden und für Juli und August noch reichlich Stauraum vorhanden war. Die meisten Marktteilnehmer gingen davon aus, dass Reeder mit verfügbarem Stauraum die Raten senken müssten, um eine Beladung zu erreichen, was die Raten nach unten treiben würde. Die von den USA vorgeschlagenen neuen Zölle auf Brasilien könnten diese Route belasten, insbesondere bei Benzol, Ethanol und Sojaöl, die möglicherweise nach Europa oder Asien umgeleitet würden. Im Treibstoffbereich stiegen die Preise im Wochenvergleich deutlich an, da die Energiepreise nach der Verschärfung der Spannungen im Nahen Osten in die Höhe schnellten und die Treibstoffkosten entsprechend anzogen.
