de.wedoany.com-Bericht: GE Aerospace hat die Auslieferung des GE9X-Turbofan-Triebwerks für die Boeing 777-9 aufgrund zuvor bekannt gegebener Haltbarkeitsprobleme ausgesetzt. Boeing bestätigte diesen Sachverhalt, rechnet jedoch damit, dass die Auslieferungen im laufenden Quartal wieder aufgenommen werden.
Im Januar hatte Boeing das Problem offengelegt. GE bestätigte später, dass es sich um Risse in einer „Mid-Seal"-Komponente handelt, die dazu dient, die Leistung zwischen den Turbinenstufen auszugleichen.
Während der Telefonkonferenz zu Boeings Quartalszahlen am 28. Juli sprach Finanzvorstand Jay Malave von „zuvor offengelegten Triebwerks-Haltbarkeitsproblemen". Er erklärte, dass GE die Änderungen mit der US-Luftfahrtbehörde FAA finalisiere und zuversichtlich hinsichtlich der Ursachenanalyse und der Lösung sei. Die Änderungen seien bereits in das Produktionssystem integriert worden, und die Triebwerksauslieferungen würden voraussichtlich im dritten Quartal wieder aufgenommen.
Es ist derzeit unklar, wann GE die Auslieferung des GE9X stoppte und wie viele Triebwerke zurückgehalten werden. Boeing lehnte weitere Kommentare ab und erklärte lediglich, man verwalte sein Produktionssystem, um „die Ausbringungsmenge zu steigern". GE wollte sich nicht zur Aussetzung der Auslieferungen äußern, erklärte jedoch, man sei „in vollständiger Übereinstimmung mit Boeing beim 777X-Programm" und fügte hinzu: „Wir verstehen die Ursache und haben die Überprüfung mit der FAA abgeschlossen; die Zertifizierung der Änderungen schreitet voran."
Boeing-Führungskräfte betonten, dass das GE9X-Problem den Zeitplan für die Zertifizierung der 777-9 und die geplante Auslieferung im nächsten Jahr nicht gefährden sollte. Boeing-CEO Kelly Ortberg erklärte am 28. Juli, dass über 55 % der Zertifizierungsflugtests abgeschlossen seien und das Tempo in diesem Sommer voraussichtlich weiter zunehmen werde. Er fügte hinzu, dass Boeing in diesem Jahr auch mit den ETOPS-Zertifizierungstests (Extended-range Twin-engine Operational Performance Standards) für die 777-9 beginnen werde.
Ortberg sprach auch über Boeings umfangreiches Nacharbeitsprogramm, um etwa 30 früher gebaute 777-9-Flugzeuge auf den neuesten Konstruktionsstandard des Unternehmens zu bringen, was Boeing als „Change Incorporation" (Änderungseinbindung) bezeichnet. Er wies darauf hin, dass einige der früheren Flugzeuge, die die Änderungseinbindung durchlaufen, mehr Arbeit erfordern und dass man mit den Kunden über die Auslieferung und Konfiguration der Flugzeuge verhandle. FlightGlobal berichtete am 26. Juli, dass Emirates-Präsident Tim Clark sich aufgrund von Umbauproblemen weigere, früher gebaute Flugzeuge abzunehmen.
Stephanie Pope, CEO von Boeing Commercial Airplanes, sprach am 19. Juli in London ebenfalls über die Nacharbeit und führte diese auf die „Reife des Konstruktionsprozesses" zurück. Pope fügte hinzu, dass diese Änderungen möglicherweise keine weiteren Belastungen für das 777X-Programm erfordern, und wies darauf hin, dass frühere Belastungen die Nacharbeit bereits berücksichtigt hätten. Im dritten Quartal des Vorjahres hatte Boeing aufgrund einer „Neubewertung des Zertifizierungszeitplans für die 777-9" eine Belastung von 4,9 Milliarden US-Dollar für das 777-9-Programm verbucht.
