de.wedoany.com-Bericht: Das Projekt „Track Improvement Mobility Enhancement-1" (TIME-1) im US-Bundesstaat Connecticut wurde am 27. Juli mit dem ersten Spatenstich gestartet. Es handelt sich um ein dreistufiges, 1,6 Milliarden US-Dollar teures Eisenbahnmodernisierungsprojekt, das einen Engpassabschnitt der New Haven Line wiederherstellen soll, um die Geschwindigkeit der Züge von Amtrak und Metro-North zu erhöhen.

Die erste Phase konzentriert sich auf den Abschnitt zwischen Bridgeport und Stratford, der zum Northeast Corridor von Amtrak gehört und auf dem Züge derzeit mit maximal 70 Meilen pro Stunde fahren. Das Projekt sieht vor, diesen Abschnitt von der Stufe 4 auf die Stufe 6 der Federal Railroad Administration (FRA) zu heben. Es wird erwartet, dass die Züge von Amtrak und Metro-North bis 2035 auf Teilen des Projektgebiets Geschwindigkeiten von 90 Meilen pro Stunde erreichen können.

Laut FRA kostet die erste Phase 340,7 Millionen US-Dollar und erstreckt sich über etwa 3 Meilen. Zu den Arbeiten gehören der Austausch von 88 Oberleitungsmasten, der Einbau von 4 neuen Weichen und der Ersatz der Longbrook Avenue-Überführung in Stratford. Das Connecticut Department of Transportation (CTDOT) hat außerdem Gleis- und Signalverbesserungen, neue Gleisverbindungen und Weichen für den East Bridgeport Rail Yard in den laufenden Arbeitsumfang aufgenommen. Ausschreibungsunterlagen zufolge umfasst der Vertrag die Umgestaltung von über 55.000 linearen Fuß des bestehenden Oberleitungssystems, die Installation von etwa 4.000 linearen Fuß Erdungsleitungen in der Luft und etwa 4.000 linearen Fuß automatisch gespannter Oberleitungen. Darüber hinaus umfassen die Arbeiten Oberleitungsfundamente und -verankerungen, Traktionsstromversorgungs-Erdungs- und Rückstromsysteme, Brückenfahrbahnplatten sowie Umweltschutzmaßnahmen im Zusammenhang mit Asbest- und Bleiarbeiten.

„Die New Haven Line verbindet täglich Zehntausende von Menschen mit Arbeitsplätzen, Unternehmen und Zielen in Connecticut und der gesamten Region", sagte Lamont bei der Ankündigung des Projekts. Er fügte hinzu, dass die Reisezeit zwischen New Haven und New York City nach Abschluss des Projekts voraussichtlich um bis zu 25 Minuten verkürzt werde. Staatsbeschaffungsunterlagen zeigen, dass CTDOT den Bauauftrag an die in Yonkers, New York, ansässige Yonkers Contracting Co. vergeben hat, mit einem Auftragswert von 177,9 Millionen US-Dollar und einer Bauzeit von 1647 Kalendertagen. Die Vereinbarung wurde am 24. Februar unterzeichnet und liegt etwa 163 Millionen US-Dollar unter den von der Behörde veröffentlichten Gesamtkosten von 340,7 Millionen US-Dollar für die erste Phase. CTDOT hat Jacobs als Projektplaner benannt. Die Behörde gab an, dass die erste Phase mit 184 Millionen US-Dollar von der Federal Railroad Administration, 145,5 Millionen US-Dollar vom Bundesstaat Connecticut und 11,2 Millionen US-Dollar von Amtrak finanziert wird.

CTDOT-Dokumenten zufolge wird der Bau in Phasen durchgeführt, um den Betrieb der vierspurigen Eisenbahn während des Projekts zu gewährleisten. Im Jahr 2024 beförderte die New Haven Line 32 Millionen Fahrgäste von Metro-North, sodass die Bauarbeiter den Großteil der Arbeiten unter Aufrechterhaltung des Metro-North- und Amtrak-Dienstes ausführen müssen. „Besonders auf einer Eisenbahnlinie, da es im Gegensatz zu Straßen keine Umleitungsstrecken gibt, gibt es für die Eisenbahn keine Ausweichmöglichkeiten", sagte Eucalitto bei der Zeremonie, wie lokale Medien berichteten. „Es gibt keine andere Möglichkeit, den Northeast Corridor zu passieren, also müssen wir bauen, während die Züge fahren." Eucalitto sagte, dass Fahrgäste vor der Erreichung höherer Betriebsgeschwindigkeiten mit vorübergehenden Geschwindigkeitsbegrenzungen im Baubereich rechnen sollten. Die breiteren TIME FOR CT-Materialien von CTDOT besagen, dass die Eisenbahn-Infrastrukturverbesserungen darauf abzielen, Geschwindigkeiten von 90 bis 110 Meilen pro Stunde zu unterstützen, wo es die Gleisgeometrie und die Betriebsbedingungen zulassen. Justin Vonashek, Präsident von Metro-North, bezeichnete TIME-1 als „eine Investition für eine Generation", von der die Fahrgäste jahrzehntelang profitieren würden. „Diese Infrastrukturverbesserungen werden die Reisezeiten verkürzen, die Servicezuverlässigkeit erhöhen und das Fahrgasterlebnis für viele Jahre verbessern", sagte er in einer Erklärung. Die zweite Phase soll 2030 beginnen und den Ersatz des Bahnhofs Stratford, die Verbreiterung der Gleise, Stromversorgungs-Upgrades und den Ersatz von vier Brücken umfassen. Die dritte Phase wird voraussichtlich 2031 beginnen und weitere Brücken-, Gleis- und Oberleitungsarbeiten hinzufügen. CTDOT schätzt die Kosten für die verbleibenden zwei Phasen auf etwa 1,3 Milliarden US-Dollar und gab an, dass der Staat weiterhin Bundes- und Partnerfinanzierung suchen werde, um das gesamte Programm voranzutreiben.