de.wedoany.com-Bericht: Russland hat in arktischen Gewässern eine beispiellose Flotte von Öltankern versammelt, um über die „Nördliche Seeroute“ den Rohölexport nach Asien zu beschleunigen. Diese Schiffe transportieren etwa 8 Millionen Barrel Rohöl und befinden sich entweder im Transit oder warten auf die Einfahrt in die eisbedeckte Fahrrinne – ihre Zahl übersteigt bereits mehr als die Hälfte des gesamten Transportvolumens dieser Route in der gesamten Sommerfahrtsaison des letzten Jahres.
Am 3. August fuhren mehr als ein Dutzend Suezmax-, Aframax- und Medium-Range-Tanker auf der „Nördlichen Seeroute“ oder versammelten sich in der Karasee, möglicherweise in Erwartung der Eskorte durch nukleargetriebene Eisbrecher oder besserer Meereisbedingungen, um die Fahrt nach Osten fortzusetzen. In der viermonatigen arktischen Fahrtsaison des letzten Jahres wurden über diese Route etwa 13,1 Millionen Barrel Rohöl transportiert; nur wenige Wochen nach Beginn des diesjährigen Sommer-Schifffahrtsfensters haben Schiffe bereits etwa 8 Millionen Barrel Rohöl geladen, was etwa 60 % der Gesamtmenge der letzten Saison entspricht – eine solche Ansammlung hat es in der Geschichte der „Nördlichen Seeroute“ noch nie gegeben.
Die größte Flotte versammelt sich derzeit in der Karasee, darunter der Suezmax-Tanker Dinasty, fünf Aframax-Tanker Viktor Bakaev, Vostochny Prospect, Liteyny Prospect, Jagger und Ligovsky Prospect sowie mehrere Medium-Range-Tanker, die bereit sind, ihre Fahrt entlang der „Nördlichen Seeroute“ nach Osten fortzusetzen.
Die übrigen Schiffe sind über verschiedene Streckenabschnitte verteilt: Die Aframax-Tanker Primavera und Mirabel fahren nordwärts durch die Norwegische See und die Barentssee in Richtung Arktis; die Breeze hat den größten Teil der „Nördlichen Seeroute“ zurückgelegt, verharrt jedoch seit zwei Tagen im östlichen Teil der Arktis, möglicherweise durch Restmeereis blockiert; zwei weitere Medium-Range-Tanker befinden sich bereits im Transit.
Obwohl die arktische Schmelzsaison in vollem Gange ist, erreicht das Meereis normalerweise erst Ende September seinen jährlichen Tiefststand, und einige Abschnitte bleiben selbst während der saisonalen Rückzugsphase schwer passierbar. Zur Unterstützung der diesjährigen Fahrtsaison hat Russland drei nukleargetriebene Eisbrecher auf der „Nördlichen Seeroute“ stationiert: Die Sibir operiert in der mittleren und westlichen Arktis, die Yakutiya ist in der Ostsibirischen See eingesetzt, und die Ural liegt in der Nähe der Wrangel-Insel vor Anker. Die Wrangel-Insel ist ein wiederkehrender Engpass – in den letzten beiden Sommern hat anhaltendes Meereis die Schifffahrt in diesem Gebiet erschwert.
Das Wachstum der arktischen Flotte unterstreicht Moskaus zunehmende Abhängigkeit von der „Nördlichen Seeroute“, während die geopolitischen Risiken entlang traditioneller Schifffahrtskorridore steigen. Die Spannungen rund um die Straße von Hormus und die anhaltenden Angriffe auf Handelsschiffe im Roten Meer haben die Verwundbarkeit der Nahost-Routen offengelegt. Gleichzeitig demonstriert die Ukraine zunehmend ihre Fähigkeit, russische Energieinfrastruktur und die mit Moskaus Ölexport verbundene Schifffahrt anzugreifen, was die strategische Attraktivität erhöht, mehr Rohöl über die relativ sichere arktische Route zu transportieren.
Im Vergleich zur Suezkanal-Route verkürzt die „Nördliche Seeroute“ die Fahrt zwischen Nordwestrussland und Asien um mehrere tausend Seemeilen, doch konventionelle Tanker können sie nur in einem begrenzten Sommerfenster befahren, und in stark vereisten Gebieten ist in der Regel die Unterstützung nukleargetriebener Eisbrecher erforderlich. Nach den westlichen Sanktionen hat Russland den Großteil seines Rohölexports von Europa auf China und Indien verlagert und den arktischen Öltransport stetig ausgeweitet. Die diesjährige beispiellose Konzentration von Tankern zeigt, dass Moskau bestrebt ist, die arktischen Exporte zu maximieren, bevor das Meereis im Herbst weite Teile dieser Route erneut blockiert.
