Erster 170-Meter-Abschnitt der Duddeston Junction Viaduct in Großbritannien per Einschubverfahren fertiggestellt

de.wedoany.com-Bericht: Das Ingenieurteam des britischen Hochgeschwindigkeitsbahnprojekts HS2 hat die erste Hauptphase der Einschubarbeiten an der Duddeston Junction Viaduct über die Bahnstrecke Birmingham–Derby abgeschlossen. Die ersten 170 Meter des insgesamt 700 Meter langen Bauwerks wurden über zwei wichtige Güterverkehrslinien in Richtung Birminghamer Innenstadt eingeschoben.

Diese Viadukt ist die erste und längste von fünf miteinander verbundenen Brücken der Curzon Approaches. Die Curzon Approaches schlängeln sich entlang der Zufahrt zum Curzon Street Station durch das industrielle Herz Birminghams. Die gesamte Viadukt wird sechs Bahnstrecken überspannen, darunter drei Güterverkehrs- und drei Personenverkehrslinien. Alle Einschubarbeiten sollen bis zum Sommer nächsten Jahres abgeschlossen sein. Die Viadukt verläuft entlang einer wechselnden Horizontalkurve mit einer Steigung von 3 % und liegt 12 Meter über den darunterliegenden Bestandsgleisen, was Bau, Logistik und Linienführung besonders anspruchsvoll macht.

Im Jahr 2023 begann der Baupartner Balfour Beatty Vinci (BBV) mit umfangreichen Vorarbeiten für diese Viadukt, darunter die Verlegung wichtiger Versorgungseinrichtungen und die Behandlung stark kontaminierter Böden. Anschließend wurden zwei der drei Güterverkehrslinien auf neu gebaute Brücken und Dämme umverlegt. Für die Umverlegung baute BBV die Duddeston Mill Road Underbridge und arbeitete mit Network Rail zusammen, um die beiden Bahnstrecken neu zu trassieren und so einen 20 Meter breiten Korridor zwischen den Bestandsgleisen zu schaffen, der den erforderlichen Bauraum und sicheren Arbeitsbereich für den Bau der Viadukt bot.

Die Viadukt aus wetterfestem Stahl besteht aus 14 Feldern mit einer Einzelfeldlänge von etwa 55 Metern und einem Gesamtgewicht von 6.835 Tonnen. Nach dem Bauplan muss das Team sieben Felder nacheinander montieren und einschieben: Nach jedem fertiggestellten Feld wird es am Bauwerksende angeschlossen und anschließend mit einem bewährten Gleitverfahren nach vorne gezogen. Sobald die montierten Felder die Bahnstrecken sicher überquert haben, werden die verbleibenden sieben Felder auf der anderen Seite der Bahnlinie per Kran montiert. Die Baustelle ist eng und stark beengt; zeitweise arbeiten bis zu 90 Bediener und Ingenieure zwischen sechs betriebenen Bahnstrecken und einem belebten Industriegebiet.

Die Duddeston Junction Viaduct wird von einem Widerlager, zwei Stahlpfeilern, vier Portalrahmen und acht Betonpfeilern getragen. Sie ist die längste Viadukt der Curzon Approaches und übertrifft die Curzon-1-Viadukt, die etwa 300 Meter lang ist, um mehr als 400 Meter.

Tony Zakaria, Senior Project Manager für die HS2-Curzon-Approaches, erklärte, der Einschub der fünften und letzten Viadukt der Curzon Approaches sei ein deutliches Zeichen für die Fortschritte des Projekts, Hochgeschwindigkeitsbahnverkehr nach Birmingham zu bringen. Er sagte, die letzte Meile der HS2-Strecke in die Innenstadt sei äußerst anspruchsvoll; das Projektteam arbeite eng mit Network Rail zusammen, um den gesamten Ablauf detailliert zu planen und Unterbrechungen für Personen- und Güterverkehrsdienste so gering wie möglich zu halten.

Ross Rendell, Sektionsleiter bei BBV, bezeichnete die Duddeston Junction Viaduct als äußerst komplex und als kritischen Abschnitt der HS2-Strecke, der Züge zum und vom Curzon Street Station führen werde. Das 705 Meter lange Bauwerk werde auf engem Raum neben einer in Betrieb befindlichen Bahnstrecke errichtet, verlaufe schräg und kurvig über dem industriellen Herzen Birminghams und müsse sechs Bahnstrecken überspannen – all dies stelle zusätzliche Herausforderungen dar. Er sei stolz darauf, wie das Team diese Bauhindernisse überwunden habe, und sagte, die große Viadukt nehme Gestalt an.

HS2 und BBV planen derzeit gemeinsam mit Network Rail die nächste Bauphase – die Überquerung der Personenverkehrsstrecken –, die im Dezember beginnen soll. John Emery, Senior Project Manager bei Network Rail, erklärte, sein Unternehmen habe eine Rolle bei der komplexen Installation der Viadukt über einen der verkehrsreichsten Eisenbahnkorridore der Region gespielt. Das neue Bauwerk werde letztlich alle sechs Gleise der bestehenden Bahnstrecke überspannen, auf der täglich mehr als 200 Personen- und Güterzüge verkehren. Durch die enge Zusammenarbeit mit HS2 und den Einsatz innovativer Ingenieurlösungen, wenn die Bauarbeiten die bestehende Bahninfrastruktur beeinträchtigen, würden Unterbrechungen für Fahrgäste und Güterverkehr so weit wie möglich minimiert.

Die HS2-Route durch die Birminghamer Innenstadt nimmt Gestalt an. Nach Fertigstellung werden die Züge aus dem Bromford Tunnel ausfahren, durch den Einschnitt von Washwood Heath fahren und anschließend über die Stützmauern in Saltley aufsteigen, um an die Duddeston Junction Viaduct anzuschließen. Die Hochgeschwindigkeitsstrecke verläuft dort etwa 12 Meter über dem Boden und bietet so die erforderliche lichte Höhe für die sechs darunterliegenden Bahnstrecken.