Erster Bohrer für Hauptbrückenpfeiler der Gongnaisi-Brücke der Ku-Du-Ku-Schnellstraße in China gestartet, Hauptspannweite von 390 Metern über das Tianshan-Gebirge

de.wedoany.com-Bericht: Am 25. August wurde der erste Bohrpfahl für den Hauptpfeiler der Gongnaisi-Brücke der G3033-Schnellstraße von Kuitun über Dushanzi nach Kuqa (kurz „Ku-Du-Ku-Schnellstraße“), errichtet von der China Railway Construction Bridge Engineering Bureau Group, erfolgreich angesetzt, was den offiziellen Beginn der Bauarbeiten am Hauptbrückenabschnitt markiert. Diese Brücke, die sowohl die größte Spannweite als auch den höchsten Brückenturm in Xinjiang aufweist, überspannt mit einer Hauptspannweite von 390 Metern das Gongnaisi-Tal im Tianshan-Gebirge und markiert damit einen weiteren „Beschleunigungsschub“ für den Bau der Schnellstraßenverbindung zwischen Nord- und Süd-Tianshan.

Auf dem Weg zum neuen Internet-Highlight

Die „neue Duku-Straße“ wird zur schönsten ganzjährig befahrbaren Schnellstraße

Die Duku-Straße (Abschnitt Dushanzi bis Kuqa der Nationalstraße 217) ist eine der schönsten Straßen Chinas. Sie wurde 1983 offiziell für den Verkehr freigegeben und ist 561 Kilometer lang. Entlang der Strecke gibt es Schluchten, Gletscher, Seen, Wiesen, Wälder, Wüsten und andere Landschaften. An einem Tag erlebt man vier Jahreszeiten – sie bietet Offroad-Enthusiasten und Selbstfahrern das großartige Naturschauspiel „vier Jahreszeiten an einem Tag, zehn verschiedene Landschaften auf zehn Li“. Sie erfreut sich bei Touristen großer Beliebtheit. Aufgrund der klimatischen und topografischen Bedingungen im Tianshan-Gebirge ist die Straße jedoch nur etwa fünf Monate im Jahr normal befahrbar; im Winter ist sie vollständig gesperrt, was den ganzjährigen Verkehrsbedarf nicht decken kann und auch für die Anwohner entlang der Strecke sowie die regionale Entwicklung Unannehmlichkeiten mit sich bringt. Um diesen Engpass zu überwinden, hat Xinjiang den Bau der G3033-Schnellstraße von Kuitun über Dushanzi nach Kuqa gestartet. Im September 2025 begannen offiziell die Vorarbeiten. Nach Fertigstellung wird sich die Fahrzeit auf der gesamten Strecke von derzeit 14 Stunden über die Duku-Straße auf etwa 4 Stunden verkürzen und eine ganzjährige, rund um die Uhr befahrbare Verbindung ermöglichen.

Die Ku-Du-Ku-Schnellstraße ist das derzeit größte Einzelinvestitionsprojekt und technisch anspruchsvollste Schnellstraßenbauvorhaben unter den in China im Bau befindlichen Straßenbauprojekten. Die geologische Komplexität des Projekts gehört zu den höchsten im ganzen Land und wird oft als „Geologisches Museum von Xinjiang“ bezeichnet. Sie ist zugleich eine wichtige Parallelstrecke zur G30 Lianyungang-Khorgas-Schnellstraße im nationalen Autobahnnetz und ein Schlüsselkorridor zwischen Nord- und Süd-Tianshan für die Belt-and-Road-Initiative und die Strategie zur Erschließung des Westens. Die Trasse beginnt im Norden in der Stadt Kuitun im Autonomen Bezirk Ili, verbindet sich mit der G30 Lianyungang-Khorgas-Schnellstraße, führt im Süden bis zur Stadt Kuqa im Regierungsbezirk Aksu und bindet an die G3012 Turpan-Hotan-Schnellstraße an. Die gesamte Strecke durchquert das Kerngebiet des Tianshan-Gebirges und verbindet wichtige Städte wie Kuitun, Dushanzi, Usu und Kuqa. Sie ist insgesamt etwa 393 Kilometer lang und wird nach dem Standard für vierspurige und sechsspurige Schnellstraßen mit einer Auslegungsgeschwindigkeit von 100/120 km/h gebaut.

Darüber hinaus wird bei der Planung des Projekts die integrierte Entwicklung von „Verkehr + Tourismus“ berücksichtigt. Es werden mehrere Anschlussstellen und Verbindungsstraßen zur Duku-Straße eingerichtet, und entlang der Strecke werden an den einzelnen Sehenswürdigkeiten Servicebereiche, Rastplätze, Aussichtsplattformen und andere Serviceeinrichtungen geschaffen.

Übertrifft die Guozigou-Brücke

390-Meter-Hauptspannweite über dem Tianshan wird zum neuen Wahrzeichen

Das von der China Railway Construction Corporation als Generalunternehmer ausgeführte Baulos 3 für den Erdbau der Ku-Du-Ku-Schnellstraße erstreckt sich über den Kreis Xinyuan im Autonomen Bezirk Ili und den Kreis Hejing im Autonomen Bezirk Bayingolin. Die Streckenlänge beträgt 50,826 Kilometer. Sie liegt im Kerngebiet des Tianshan-Gebirges mit komplexer geologischer Struktur, empfindlicher ökologischer Umgebung und wechselhaftem Klima. Im Baulos sind 18 Hauptstreckenbrücken und 6 Tunnel vorgesehen, wobei der Anteil von Brücken und Tunneln 51 % beträgt.

Die Gongnaisi-Brücke, eines der wichtigsten Kontrollbauwerke der gesamten Strecke, liegt im Grenzgebiet zwischen dem Kreis Xinyuan im Autonomen Bezirk Ili und dem Kreis Hejing im Autonomen Bezirk Bayingolin und überspannt das Gongnaisi-Tal. Die Hauptbrücke ist insgesamt 790 Meter lang, die Hauptspannweite beträgt 390 Meter. Sie ist als Schrägseilbrücke mit zwei Pylonen, zwei Seilebenen und Stahl-Beton-Verbundträgern konzipiert. Die Hauptpylone sind als unregelmäßig geformte, diamantförmige, gekrümmte Betonpylone ausgeführt. Jeder Hauptpylon besteht aus zwei Pylonsäulen, einem integrierten Pylonfundament, vorgespannten Querträgern und einer Turmkrone in „konzentrischer Kreis“-Form. Die Höhen betragen 206,7 Meter bzw. 241,2 Meter. Die Hauptbrücke verfügt insgesamt über 84 Pfähle. Nach Fertigstellung wird die Brücke die Guozigou-Brücke der G30 Lianyungang-Khorgas-Schnellstraße mit ihrer Hauptspannweite von 360 Metern und der höchsten Pylonhöhe von 215,5 Metern übertreffen und damit zur Brücke mit der größten Spannweite und der höchsten Pylonhöhe in Xinjiang werden.

Der diesmal angesetzte erste Bohrpfahl des Hauptbrückenabschnitts ist Pfahl Nr. 5 am Pfeiler 35. Der Pfahl hat eine Länge von 60 Metern und einen Durchmesser von 2,5 Metern. Die geplante Betonmenge beträgt 294 Kubikmeter. Das Drehbohren zur Herstellung des Bohrlochs dauert etwa 3 Tage, das Betonieren des Pfahls etwa 5 Tage.

Effektive Bauzeit nur 6 Monate pro Jahr

Intelligentes Bauen beschleunigt den Fortschritt

Die Gongnaisi-Brücke liegt in einer hochgelegenen, kalten Bergschluchtenregion mit großer Höhe, großen Temperaturunterschieden und langen, extrem kalten Schneeperioden im Winter. Die effektive Bauzeit beträgt nur 6 Monate pro Jahr. Die Bauarbeiter konkurrieren nicht nur mit dem Tianshan um die Bauzeit, sondern stehen auch in direktem Wettbewerb mit der komplexen Geologie und dem rauen Klima. Das Projektteam setzt auf intelligentes Bauen: Mit hochmodernen Großbohranlagen wird eine effiziente und hochpräzise Bohrlocherstellung für Pfähle mit übergroßem Durchmesser gewährleistet; ein intelligentes Temperaturregelungssystem steuert präzise die Hydratationswärme von Massenbeton und löst das Problem von Temperaturrissen; intelligente Turmbauanlagen passen sich der komplexen Krümmung der diamantförmigen, unregelmäßig geformten Pylone an; vollständig drehbare intelligente Brückendeckenkrane ermöglichen die präzise Montage von über 8.000 Tonnen Stahlträgerkomponenten in großer Höhe.

Die „neue Duku-Straße“ behutsam ins Tianshan-Gebirge einfügen

Die Brücke liegt im ökologischen Kern- und Sensibilitätsbereich des Gongnaisi-Nationalforstparks. Die ursprünglichen Fichtenwälder des Tianshan, die Flusssysteme im Tal und die Bergökologie sind äußerst empfindlich. Das Brückenbauteam hält konsequent an der Bauphilosophie „Ökologie zuerst, grünes Bauen, harmonische Koexistenz“ fest. Mit der innovativen Lösung einer 390 Meter langen Schrägseilbrücke mit übergroßer Spannweite und dem Designansatz „große Spannweite, wenige Pfeiler; hohe Überführung, wenig Aushub“ werden Aushubarbeiten am Berg, die Inanspruchnahme von Waldflächen und Eingriffe in Hänge erheblich reduziert. Damit wird die Auswirkung des Bauvorhabens auf die natürliche Ökologie an der Quelle minimiert, sodass das Megaprojekt und die unberührte Natur in Einklang stehen. So wird ein Weg für den Bau großer Brücken in ökologisch sensiblen Hochgebirgsregionen mit gleichzeitigem Umweltschutz erkundet.

Wenn der Regenbogen über dem Tianshan aufsteigt – in Zukunft wird diese größte Brücke Xinjiangs den saisonalen Engpass der Nord-Süd-Verbindung über das Tianshan-Gebirge endgültig durchbrechen, das regionale Schnellstraßennetz vervollständigen, die Fähigkeiten zur Katastrophenhilfe und Notfallrettung verbessern und eine Verkehrsader für die wirtschaftliche Entwicklung der Grenzregion, die Verbesserung der Lebensbedingungen der Bevölkerung und die qualitativ hochwertige Entwicklung des Kerngebiets der Belt-and-Road-Initiative schaffen.