Öltransport um das Kap der Guten Hoffnung steigt im zweiten Quartal auf 9,4 Millionen Barrel pro Tag

de.wedoany.com-Bericht: Den neuesten globalen Energietransportdaten der US-Energieinformationsbehörde (EIA) vom August zufolge erreichte der Transport von Rohöl und flüssigen Erdölprodukten um das Kap der Guten Hoffnung im zweiten Quartal 2026 9,4 Millionen Barrel pro Tag, ein Anstieg von 1,2 Millionen Barrel pro Tag gegenüber 8,2 Millionen Barrel pro Tag im ersten Quartal, was einem sequenziellen Wachstum von etwa 14,6 % entspricht. Davon stieg der Transport von Rohöl und Kondensat von 5,6 Millionen auf 6,7 Millionen Barrel pro Tag, während Erdölprodukte von 2,6 Millionen auf 2,7 Millionen Barrel pro Tag zunahmen.

Im gleichen Zeitraum fiel der Anstieg beim Transport von Flüssigerdgas (LNG) um das Kap der Guten Hoffnung noch größer aus: Er stieg von 4,8 Milliarden Kubikfuß pro Tag im ersten Quartal auf 9,7 Milliarden Kubikfuß pro Tag, mehr als eine Verdoppelung. In den vier Quartalen des Jahres 2025 betrugen die LNG-Transportmengen um das Kap 4,2, 7,0, 6,3 bzw. 6,0 Milliarden Kubikfuß pro Tag; die 9,7 Milliarden Kubikfuß pro Tag im zweiten Quartal 2026 liegen über dem Niveau der fünf vorangegangenen Quartale, das die EIA veröffentlicht hat.

Im zweiten Quartal 2026 kam es bei den wichtigsten globalen Energietransportrouten zu einer deutlichen Neuverteilung der Verkehrsströme. Im gleichen Zeitraum sank der Öltransport durch die Straße von Hormus von 14,9 Millionen Barrel pro Tag im ersten Quartal auf 4,9 Millionen Barrel pro Tag; durch die Straße von Malakka von 21,3 Millionen auf 16,6 Millionen Barrel pro Tag; durch die Bab-el-Mandeb-Straße stieg er dagegen von 5,6 Millionen auf 8,1 Millionen Barrel pro Tag. Der Öltransport durch den Suezkanal und die SUMED-Pipeline blieb weitgehend stabil und stieg von 5,7 Millionen auf 5,8 Millionen Barrel pro Tag.

Die Route um das Kap der Guten Hoffnung hatte bereits zuvor eine große Zahl von Schiffen übernommen, die vom Roten Meer und dem Suezkanal umgeleitet worden waren. Daten der Konferenz der Vereinten Nationen für Handel und Entwicklung (UNCTAD) zeigen, dass die Schiffs kapazität im Suezkanal bis Mitte 2024 im Vergleich zum Ende 2023 um 70 % gesunken war, während die Kapazität der Schiffe, die über das Kap der Guten Hoffnung ankommen, um 89 % gestiegen war. Für ein großes Containerschiff mit 20.000 bis 24.000 TEU auf der Route Fernost–Europa, das Afrika umfährt, betragen die zusätzlichen Emissionskosten allein für das EU-Emissionshandelssystem (EU-ETS) pro Fahrt im Vergleich zur Fahrt durch den Suezkanal etwa 400.000 US-Dollar.

Im Jahr 2026 erweitert das asiatisch-europäische Schifffahrtsnetz gleichzeitig die Kapazität der Nordostpassage. Sea Legend Shipping hat für die Schifffahrtssaison 2026 acht Fahrten zwischen China und Europa über die Nordostpassage geplant, die sich auf den Zeitraum von August bis Oktober konzentrieren; die geplante Reisezeit von Ningbo-Zhoushan nach Felixstowe in Großbritannien beträgt etwa 21 Tage. Über diese Route hat Dimension Net bereits separat berichtet; die neuen Informationen in diesem Beitrag konzentrieren sich auf die Veränderungen der Energietransportmengen um das Kap der Guten Hoffnung im zweiten Quartal 2026.