HD Hyundai liefert weltweit erstes Containerschiff ohne manuelles Laschsystem

de.wedoany.com-Bericht: Am 6. Oktober gab HD Hyundai die Auslieferung des weltweit ersten Containerschiffs bekannt, das mit einem laschfreien Design ohne manuelle Sicherung ausgestattet ist. Das Schiff wurde für die französische CMA CGM Group gebaut, hat eine Kapazität von 13.000 TEU, wird mit Methanol-Dual-Fuel-Antrieb betrieben und ist teilweise mit dem von HD Hyundai entwickelten hybriden Lashing-Free-System ohne manuelle Ladungssicherung ausgestattet. Das Schiff wurde auf den Namen „CMA CGM GOLD" getauft, nach der Taufe am 2. Oktober stach es am 6. Oktober in Richtung des ersten Anlaufhafens Tianjin, China, in See.

Die Kerntechnologie des Systems wurde von HD Hyundai Heavy Industries entwickelt und validiert, während HD Hyundai Samho für das Detaildesign und den Bau des Schiffes verantwortlich war. Bei herkömmlichen Containerschiffen müssen die Decksladungen in der Regel mit Laschstangen und ähnlicher Ausrüstung manuell gesichert werden. Das neue System verlängert die Führungsschienen des Laderaums über das Deck hinaus, sodass die Container im Bereich der Schienen direkt durch die Struktur fixiert werden. Das ausgelieferte Schiff verwendet eine Hybridlösung, bei der nicht alle Decksstellplätze des gesamten Schiffes auf Sicherungsvorrichtungen verzichten.

Das System ist zudem mit einer beweglichen „Portable Bench"-Struktur ausgestattet, die zwischen den Führungsschienen installiert wird. Ihre Abmessungen entsprechen denen eines 40-Fuß-Containers, und sie kann von Hafenkränen wie ein gewöhnlicher Container umgeschlagen werden. Container außerhalb des Schienenbereichs werden über ein neu entwickeltes Twistlock-Anordnungssystem direkt am Rumpf gesichert.

Nach den von HD Hyundai veröffentlichten Konstruktionsdaten erhöht das System die Deckscontainer-Kapazität des Schiffes um mehr als 10 % im Vergleich zu bestehenden Schiffen desselben Typs. Das Schiff absolvierte im September seine Seetests. Die Testergebnisse zeigten, dass das neue Design im Vergleich zu Schiffen mit herkömmlichen Lukendeckeln und Laschbrückenstrukturen ein geringeres Vibrationsniveau aufweist. Die entsprechende laschfreie Technologie wurde bereits 2024 dem Unterausschuss für Ladung und Containerbeförderung der Internationalen Seeschifffahrtsorganisation vorgelegt und hat mehrere Patente erhalten.

HD Hyundai plant, die Technologie künftig auch auf kleine und mittlere Containerschiffe auszuweiten.