Monatsgehalt von Öltanker-Kapitänen in der Straße von Hormus steigt auf bis zu 100.000 US-Dollar

de.wedoany.com-Bericht: Am 7. Oktober stiegen die Sicherheitsrisiken für Handelsschiffe in der Straße von Hormus und im Persischen Golf weiter an, und die Löhne der Öltanker-Besatzungen auf dieser Route wurden deutlich erhöht. Das Monatsgehalt einiger Öltanker-Kapitäne erreicht bis zu 100.000 US-Dollar, zudem erhalten sie bei jeder Einfahrt in die oder Durchquerung der Straße von Hormus eine zusätzliche Prämie von etwa 50.000 US-Dollar; unter normalen Umständen beträgt das Monatsgehalt eines Öltanker-Kapitäns etwa 15.000 US-Dollar. Das Gehalt gewöhnlicher Besatzungsmitglieder während der tatsächlichen Durchquerung der Meerenge hat das Vier- bis Sechsfache des normalen Niveaus erreicht, und auch für einige Fahrten in angrenzenden Seegebieten wird bereits doppelter Lohn gezahlt.

Das normale Monatsgehalt eines gewöhnlichen Öltanker-Besatzungsmitglieds beträgt etwa 1.500 US-Dollar. Angesichts der zunehmenden Raketen- und Drohnenangriffe in der Nähe der Meerenge beginnen einige Reedereien, die Besatzung durch hohe Risikoprämien und kurzfristige Hochlohnverträge zu ergänzen, während einige Schiffe Pendelfahrten durchführen, bei denen sie im Inneren des Persischen Golfs Öl laden und dann in den Golf von Oman fahren, um dort Schiff-zu-Schiff-Umladungen vorzunehmen. Bereits im Juli boten einige Reedereien Besatzungsmitgliedern für die Absolvierung einer Hin- und Rückfahrt durch die Straße von Hormus eine zusätzliche Prämie in Höhe von sechs Monatslöhnen an.

Während die Besatzungskosten steigen, sind die Kriegsrisikoprämien für Öltanker auf 6 %—10 % des Rumpfwerts gestiegen. Nach den aktuellen Sätzen kann die einmalige Einfahrt eines Very Large Crude Carriers in den Persischen Golf Versicherungskosten von bis zu etwa 20 Millionen US-Dollar verursachen. Die Tagescharterrate für Öltanker auf der Hormus-Route ist ebenfalls auf etwa 1,3 Millionen US-Dollar gestiegen, während sie vor der Krise üblicherweise etwa 20.000—50.000 US-Dollar pro Tag betrug. Der Schiffskraftstoffpreis in Fudschaira liegt bei etwa 686 US-Dollar pro Tonne, ein Anstieg von etwa 67 % im Jahresvergleich.

Auch die Transportmuster haben sich mit den steigenden Risiken verändert. Einige Rohölproduzenten im Nahen Osten setzen derzeit Öltanker im Inneren des Persischen Golfs ein, um Rohöl in die Gewässer nahe Fudschaira zu transportieren, und laden es dann durch Schiff-zu-Schiff-Transfer auf externe Tanker um. Derzeit werden etwa 12 Millionen Barrel pro Tag Rohöl und 2 Millionen Barrel pro Tag raffinierte Produkte durch die Straße von Hormus in den Golf von Oman transportiert und nutzen ein ähnliches Umladesystem, wodurch sich die Umlaufzeit der Tanker verlängert und zusätzliche Kapazität großer globaler Tanker gebunden wird.

Im September erholten sich die Rohöl- und Kondensatexporte des Nahen Ostens zeitweise auf durchschnittlich 18,3 Millionen Barrel pro Tag und übertrafen an 14 Tagen des Monats das Vorkriegsniveau, doch Anfang Oktober nahmen die Tankerangriffe erneut zu. Die Straße von Hormus wickelt weiterhin etwa ein Fünftel des weltweiten Seetransports von Erdöl und Flüssigerdgas ab, und die gestiegenen Besatzungslöhne, Kriegsrisikoprämien und Tankercharterraten sind zu einem wichtigen Bestandteil der Kosten für den Export von Rohöl aus dem Nahen Osten geworden.