Kalifornische Hochgeschwindigkeitsbahn genehmigt Beschaffung von drei AP220-Zügen von Siemens für 772,1 Mio. US-Dollar

de.wedoany.com-Bericht: Am 28. Oktober genehmigte der Vorstand der California High-Speed Rail Authority (CHSRA) einstimmig den Vertrag über die Beschaffung von Hochgeschwindigkeitszügen und damit verbundene Dienstleistungen mit Siemens Mobility (Nr. HSR23-18) mit einem Vertragshöchstbetrag von 772,1 Mio. US-Dollar für die Fertigung, Lieferung, Inbetriebsetzung und zehnjährige Wartung von drei Hochgeschwindigkeitstriebzügen des Typs American Pioneer AP220. Darüber hinaus ermächtigte der Vorstand den Chief Executive Officer, zusätzlich bis zu 63,7 Mio. US-Dollar für Einfuhrzölle zu zahlen.

Fertigung, Lieferung und Inbetriebsetzung der Züge belaufen sich auf 281,7 Mio. US-Dollar für drei AP220 mit insgesamt 21 Wagen, was Fertigungskosten von etwa 13,4 Mio. US-Dollar pro Wagen entspricht; Wartung und damit verbundene Dienstleistungen belaufen sich auf 284,1 Mio. US-Dollar und umfassen die zehnjährige Vollwartung von 2030 bis 2040 mit monatlicher Zahlung auf Basis von Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit; die Reserveposition beträgt 206,3 Mio. US-Dollar für Preissteigerungen, Wechselkursänderungen, Steuern und sonstige Ausgaben. Die Zölle werden gesondert geschätzt, da die ersten drei Züge nach Konstruktion, Fertigung und Werksprüfung in Deutschland nach Kalifornien eingeführt werden; die CHSRA veranschlagt etwa 20 % der Zugbeschaffungskosten und richtet eine Eventualposition von 63,7 Mio. US-Dollar ein, die vom Chief Executive Officer direkt an die US-Regierung oder über einen Zollagenten zu zahlen ist. Vertragshöchstbetrag und Zollhöchstbetrag zusammengenommen ergeben eine projektbezogene Finanzierungsregelung von maximal etwa 835,8 Mio. US-Dollar. Die genannten 13,4 Mio. US-Dollar betreffen ausschließlich den Fertigungsvertrag und umfassen weder Wartung noch Ersatzteile oder Reservepositionen.

Die Konstruktionsarbeiten beginnen im November 2026; die Auslieferung beginnt Ende 2029; im Frühjahr 2030 beginnen die dynamischen Tests auf den Gleisen der California High-Speed Rail Authority; die Abnahme der Züge wird im dritten Quartal 2032 abgeschlossen; angestrebt wird die Unterstützung der Inbetriebnahme des 275 km langen ersten Betriebsabschnitts von Merced nach Bakersfield im Jahr 2033. Zwischen Abnahme und Inbetriebnahme ist ein Zeitfenster von etwa eineinhalb Jahren für Tests und Inbetriebsetzung vorgesehen.

Der AP220 basiert auf der Siemens-Plattform Velaro Novo, hat sieben Wagen und eine Länge von etwa 202 Metern, eine ausgelegte Höchstgeschwindigkeit von 354 km/h, 8,2 MW verteilte Antriebsleistung, ist mit Batterien ausgestattet, um bei Stromausfall der Oberleitung Notantrieb bereitzustellen und Grundfunktionen wie die Klimaanlage aufrechtzuerhalten, und zwei Züge können gekuppelt verkehren. Der Wagenkasten besteht aus Aluminiumlegierung und erfüllt die US-amerikanischen Tier-III-Kollisions- und Brandschutznormen (anwendbar für Betrieb über 200 km/h); die ausgelegte Lebensdauer beträgt 30 Jahre oder 20 Mio. Kilometer. Jeder Zug bietet mindestens 450 Sitzplätze in 2+2-Anordnung mit einem Sitzabstand von 990 mm; jeder Sitzplatz verfügt über eine Steckdose und einen USB-C-Anschluss, und jeder Wagen hat eine barrierefreie Toilette. Zur Kostenkontrolle verwendet die CHSRA die Siemens-Standardkonfiguration; bei der Innenausstattung beschränkt sich die Auswahl auf Lackierung, Farben und einige Materialien.

Alstom und Siemens Mobility wurden im August 2023 vorqualifiziert, doch Alstom reichte kein endgültiges Angebot ein, sodass Siemens der einzige Bieter war. Der Vertrag enthält eine Option auf den zusätzlichen Kauf von bis zu 19 Zügen zu einem Stückpreis von 62,1 Mio. US-Dollar; die Wartungsdienstleistungen können in Fünf-Jahres-Schritten um bis zu 30 Jahre verlängert werden. Zusätzliche Käufe und Verlängerungen bedürfen einer gesonderten Genehmigung durch den Vorstand und sind nicht von dieser Ermächtigung umfasst.

Nach Genehmigung des Vertrags erhöhen sich die Projektbasis und das Budget der CHSRA um 195,9 Mio. US-Dollar, hauptsächlich dadurch, dass die zuvor im Betriebsausgabenplan ausgewiesenen Kosten für zehnjährige Wartung, Ersatzteile und umfassende Dienstleistungen in den Kapitalplan überführt werden.