ECTMarine aus den Niederlanden liefert maßgeschneidertes Arbeitsboot an die Arab Potash Company in Jordanien

de.wedoany.com-Bericht: Am 30. Oktober lieferte das niederländische Marinebauunternehmen ECTMarine das maßgeschneiderte Arbeitsboot „Custom Workboat 104" an die Arab Potash Company (APC) in Jordanien. Das Boot hatte bereits in der vergangenen Woche in den Soleverdunstungsbecken der APC am Toten Meer die Abnahmeprüfung vor Ort (Site Acceptance Test, SAT) erfolgreich absolviert. Die APC war durch ihren Hauptauftragnehmer Alghanem vertreten. Die Tests umfassten das Verhalten des Antriebssystems, des Deckskrans und der Bordsysteme unter realen Betriebsbedingungen. Nach der Lieferung wird das Boot für den täglichen Betrieb in den Verdunstungsbecken der APC eingesetzt.

Das Boot basiert auf dem Standardentwurf Workboat 104 von ECTMarine und wurde maßgeschneidert. Die Kernparameter sind: Gesamtlänge 10 Meter, Breite 4 Meter, Seitenhöhe 1,5 Meter, Tiefgang 1 Meter. Angetrieben wird es von einem Doosan-Dieselmotor mit einer Leistung von etwa 166 kW über einen Einzelpropeller; die Pfahlzugkraft beträgt 2 Tonnen, das Kraftstofffassungsvermögen 4 Kubikmeter. Die Decksanordnung umfasst ein vorderes Steuerhaus, ein offenes Arbeitsdeck sowie einen hydraulischen Knickarm-Decskran der Marke Hiab; zusätzlich sind eine Ankerwinde und Poller vorhanden. Das Boot eignet sich für Baggerunterstützung, Materialumschlag, Ankerhandling sowie kleine Schub- und Schleppaufgaben in flachen Gewässern, geschlossenen Wasserflächen und Küstenbereichen.

Die Betriebsumgebung am Toten Meer war die zentrale Randbedingung für die maßgeschneiderte Konstruktion. Der Salzgehalt dieses Gewässers liegt bei etwa 34 % und damit beim Zehnfachen normalen Meerwassers; zudem liegen die Verdunstungsbecken der APC etwa 400 Meter unter dem Meeresspiegel. Die hochdichte, stark korrosive Sole greift Rumpfmaterialien, Antriebssystem und Kühlkreislauf unmittelbar an. Jesse Boerma, Commercial Director bei ECTMarine, erklärte, da die Sole in den Verdunstungsbecken selbst das Förderprodukt sei, könne das Kühlsystem nicht das Gewässer nutzen, in dem das Boot fährt; daher sei der Motor luftgekühlt ausgeführt worden, und der gesamte Antriebsstrang sowie das Propulsionssystem seien an die Bedingungen des Toten Meeres angepasst worden.

Nach der Fertigstellung in den Niederlanden wurde das Boot auf einem Flat Rack per Seefracht nach Jordanien transportiert und anschließend entlang der Dammwege der APC-Verdunstungsbecken per Lkw zur Aussetzstelle gebracht. Dort wurde es schließlich von einem Mobilkran mit Doppeltraverse direkt vom Tieflader in die Sole gehoben. Dieses Verfahren ersetzt die üblichen Hafenausetzanlagen und ergibt sich unmittelbar aus dem Fehlen von Dockanlagen vor Ort an den Verdunstungsbecken. Rumpf und Deckslayout wurden bereits in der Konstruktionsphase an die Abmessungsanforderungen des Standard-Flat-Rack-Straßentransports angepasst.

Im Sommer 2026 absolvierte das Boot in den Niederlanden die Werksabnahmeprüfung (Factory Acceptance Test, FAT). Im Rahmen des zweitägigen Verfahrens beobachtete die Delegation des Käufers Probefahrten, Systemvorführungen sowie Präsentationen der Betriebsmodi und Konfigurationen; während der FAT vereinbarte Anpassungen wurden vor dem Versand abgeschlossen. Anschließend erfolgte der Versand nach Jordanien, wo das Boot vor Ort abgesetzt und die SAT durchgeführt wurde. Die SAT wurde gemeinsam von ECTMarine, Alghanem und APC durchgeführt; nach erfolgreichem Abschluss wurde das Boot für den täglichen Betrieb freigegeben. ECTMarine leistet in der Anfangsphase des Betriebs weiterhin technische Unterstützung.