de.wedoany.com-Bericht: Der Airbus A321XLR, ein Ultra-Langstrecken-Schmalrumpfflugzeug, basiert in seinem Kernentwurf auf einem einzigartigen hinteren Zentraltank. Die Produktion dieses Tanks begann im Mai 2021 in Hamburg, Deutschland, gefertigt und geliefert von Premium AEROTEC. Airbus erklärte: „Die Produktion hat in Deutschland begonnen, einschließlich der strukturellen Montage des Zentral- und Heckrumpfes.“ Der RCT ist ein permanenter, nur für den A321XLR vorgesehener Tank mit einem Fassungsvermögen von 12.900 Litern, der sich zwischen den Rumpfsektionen 15 und 17 hinter dem Hauptfahrwerkschacht befindet. Dies verleiht dem Flugzeug eine Reichweite von 4.700 Seemeilen und schließt damit die Marktlücke, die durch die Einstellung der Boeing 757 entstanden ist.
Das Kraftstoffsystem des A321XLR unterscheidet sich deutlich von den Grundmodellen A321neo und A321LR. Der Grundtank des A321neo umfasst zwei Flügeltanks und einen Zentralflügeltank mit einer Reichweite von etwa 3.500 Seemeilen. Der A321LR kann mit bis zu drei abnehmbaren zusätzlichen Zentraltanks ausgerüstet werden, wodurch sich die Reichweite auf 4.000 Seemeilen erweitert. Der A321XLR hingegen verfügt permanent über den integrierten RCT und kann optional mit einem vorderen Zusatztank ausgestattet werden. Die Gesamtkraftstoffkapazität liegt dann zwischen 36.000 und 39.000 Litern, was die Reichweite auf 4.700 Seemeilen erhöht und ihn zu einem der schmalrumpfflugzeuge mit der größten Reichweite macht.
Der hintere Zentraltank bringt jedoch auch Kompromisse mit sich. Er erhöht das Flugzeuggewicht und die Komplexität, die maximale Startmasse steigt von 97 auf 101 Tonnen, was zu einem höheren Kraftstoffverbrauch und schwierigerer Wartung führt. Die US-Luftfahrtbehörde FAA äußerte Bedenken hinsichtlich der Sicherheitsstandards der Tankposition und erließ spezielle Vorschriften. Daher machen von den bestellten A321neo-Flugzeugen nur etwa 10 % die XLR-Version aus, die hauptsächlich für bestimmte Langstreckenrouten vorgesehen ist, während die meisten Strecken weiterhin von Grundmodellen oder der Boeing 737 MAX bedient werden.
Der A321XLR eignet sich für dünn besiedelte Routen mit einer Reichweite zwischen 3.500 und 4.700 Seemeilen und moderatem Passagieraufkommen, wie z.B. transatlantische Verbindungen von New York nach Prag oder von Europa nach Indien, etwa London nach Mumbai. Er kann auch Langstreckenflüge wie Australien nach Singapur oder Brasilien in die USA bedienen. Auf zu kurzen Strecken kann der XLR jedoch weniger effizient sein, wie das Beispiel von Wizz Air zeigt, das seine Bestellung von 47 auf 10 bis 15 Flugzeuge reduzierte, nachdem die Nachfrage nach Langstreckenrouten zurückging.
Bisher hat der A321XLR etwa 550 feste Bestellungen erhalten, während die A321neo-Familie insgesamt 7.382 Bestellungen verzeichnet und sich zu einem sehr beliebten Flugzeugtyp am Markt entwickelt hat. Im Vergleich zur Boeing 737 MAX hat der A321XLR einen Reichweitenvorteil: Die MAX 8 erreicht 3.500 Seemeilen, während die 4.700 Seemeilen des XLR ihn im Markt für Mittelstreckenflugzeuge wettbewerbsfähiger machen.
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