de.wedoany.com-Bericht: Die Entwicklungskosten für den kohlenstofffaserverstärkten Kunststoff-Flügel der Boeing 777X belaufen sich auf rund 2 Milliarden US-Dollar und liegen damit in etwa auf dem Niveau der gesamten Entwicklungskosten des Airbus A330neo. Dieser Vergleich verdeutlicht die grundlegenden Meinungsverschiedenheiten hinsichtlich der zukünftigen Ausrichtung von Großraumflugzeugen.
Boeing investierte mindestens 2 Milliarden US-Dollar in den Kohlefaserflügel der 777X, für Forschung, Entwicklung und Fertigungsinfrastruktur, einschließlich eines speziellen Komposit-Flügelzentrums und völlig neuer Werkzeuge, um die 235,4 Fuß (71,75 Meter) langen Flügelstrukturen zu handhaben. Ziel dieser Investition war es, den größten Kompositflügel in der Geschichte der kommerziellen Luftfahrt zu schaffen. Airbus hingegen entschied sich für eine minimale Neukonstruktion der bestehenden A330-Plattform und konzentrierte das Kapital auf Triebwerks- und Aerodynamikverbesserungen, wodurch die Kosten für einen neuen Rumpf oder einen völlig neuen Flügelkasten vermieden wurden. So blieben die gesamten Projektkosten des A330neo bei etwa 2 Milliarden US-Dollar.
Der 777X-Flügel verfügt über einen innovativen Klappflügelspitzen-Mechanismus, um die Parkpositionsbeschränkungen der Flughafenkategorie E einzuhalten. Dieser Mechanismus ermöglicht eine Spannweite von 235,4 Fuß (71,75 Meter) im Flug und reduziert sie am Boden auf 212 Fuß (64,6 Meter). Die Verwendung von Kohlefasermaterial ermöglicht ein dünneres, effizienteres Profil, das höhere Lasten ohne Gewichtszunahme tragen kann. Die Produktionskosten pro Flügel werden auf etwa 50 Millionen US-Dollar geschätzt. Airbus verlängerte den bestehenden Aluminiumflügel von 197,8 Fuß (60,3 Meter) auf 210 Fuß (64 Meter) und fügte zusammengesetzte Sharklet-Flügelspitzen hinzu, wodurch eine Flügelstreckung von bis zu 11 erreicht wurde – der höchste Wert unter allen derzeit in Produktion befindlichen Verkehrsflugzeugen. Diese Verbesserung steigert die Treibstoffeffizienz des A330neo um etwa 4 %.
Die Gesamtkosten des Boeing 777X-Programms haben 15 Milliarden US-Dollar überschritten, wobei allein in einem Quartal ein Verlust von 4,9 Milliarden US-Dollar aufgrund von Zertifizierungs- und Testverzögerungen anfiel. Das Airbus A330neo-Programm hingegen blieb durch die Nutzung bestehender Lieferketten und Montagelinien schlank und hat bereits die Gewinnzone erreicht. Die 777X zielt darauf ab, den Markt für sehr große Flugzeuge zu dominieren, während der A330neo im Kernsegment der mittelgroßen Großraumflugzeuge konkurriert. Die Erstauslieferung der Boeing 777X wird für 2027 erwartet, der Airbus A330neo ist bereits seit 2018 im Einsatz.
Für Fluggesellschaften mit großen Drehkreuzen und begrenzten Parkpositionen, wie Emirates, sind die Flügelkosten von 2 Milliarden US-Dollar gerechtfertigt, wenn damit über 400 Personen pro Flug mit hoher Effizienz befördert werden können. Für die meisten Betreiber führen die niedrigeren Entwicklungskosten des A330neo zu geringeren Kapitalkosten, und die Leasingbranche bevorzugt dieses Modell. Der 777X-Flügel ist eine ingenieurtechnische Meisterleistung, doch der A330neo ist finanziell erfolgreicher.
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