de.wedoany.com-Bericht: Das Mumbai-Ahmedabad-Hochgeschwindigkeitszugprojekt schreitet voran. Dieser 508 Kilometer lange Hochgeschwindigkeitskorridor wird das Bandra Kurla Complex in Mumbai mit Sabarmati in Ahmedabad verbinden und die derzeitige Reisezeit von über 6 Stunden auf etwa 2 Stunden und 7 Minuten verkürzen. Das Projekt wird von der National High Speed Rail Corporation Limited (NHSRCL) durchgeführt, die 2016 gegründet wurde. Die Anteile verteilen sich wie folgt: 50 % hält die Zentralregierung, während die Regierungen von Gujarat und Maharashtra jeweils 25 % besitzen.
Der Korridor umfasst 12 Bahnhöfe, darunter Thane, Virar, Boisar, Vapi, Bilimora, Surat, Bharuch, Vadodara und Anand. Die Züge sollen mit einer Höchstgeschwindigkeit von 320 km/h verkehren. Bei begrenzten Halten in Surat, Vadodara und Ahmedabad wird die gesamte Fahrt voraussichtlich etwa 2 Stunden und 7 Minuten dauern. Im Vergleich dazu benötigt der derzeit schnellste reguläre Zug über 6 Stunden. Dieser erhebliche Unterschied in der Reisezeit ist der Kern der Verbesserung des indischen Langstreckenbahnverkehrs durch diesen Korridor. Darüber hinaus soll der Korridor auch Industriestädte ohne Flughafenanbindung bedienen, darunter Boisar, Vapi, Bharuch und Anand. Boisar wird voraussichtlich zum Tor zum geplanten Hafen Vadhvan Port.
Die Bauarbeiten am Boden sind in vollem Gange. Ein jüngster Meilenstein war die erfolgreiche Errichtung einer 45 Meter langen Brückenspannweite über die Kalupur-Flyover-Brücke in Ahmedabad. Die gesamte Landbeschaffung von 1390 Hektar ist abgeschlossen. Etwa 90 % der Strecke werden als Hochbahn ausgeführt, wobei hauptsächlich die Full-Span-Launching-Methode zum Einsatz kommt, die in Indien erstmals angewendet wird. Die Gleise werden das auf der japanischen Shinkansen-Technologie basierende J-Slab-Schotterloses-System verwenden. Die geschätzten Projektkosten betragen 10,8 Billionen Indische Rupien (etwa 17 Milliarden US-Dollar, ohne Steuern), wovon etwa 81 % aus einem Softdarlehen der Japan International Cooperation Agency (JICA) mit einer Laufzeit von 50 Jahren und einer tilgungsfreien Zeit von 15 Jahren stammen.
Einer der komplexesten Abschnitte ist der 21 Kilometer lange Tunnel, der in der Nähe von BKC beginnt, wovon 7 Kilometer unter dem Thane Creek verlaufen, was ihn zum ersten Eisenbahntunnel unter dem Meeresboden in Indien macht. Der Korridor umfasst auch 8 Bergtunnel, von denen 7 im Distrikt Palghar in Maharashtra und einer im Distrikt Valsad in Gujarat gebaut werden. Das Sicherheitskonzept basiert auf dem japanischen Shinkansen-System und umfasst 28 Seismographen zur Erdbebenerkennung, 6 Regenmessstationen zur Überwachung von Erdrutschrisiken und 14 Anemometer zur Überwachung von starkem Wind.
Das Design der Bahnhöfe wird lokale Besonderheiten integrieren: Der Bahnhof Surat ist von der Geometrie von Diamanten inspiriert, der Bahnhof Sabarmati orientiert sich an Flusswellenformen und dem Ashoka Chakra, und der Bahnhof Ahmedabad spiegelt das Jaali-Muster der Sidi Saiyyed Moschee wider. Vier Bahnhöfe – Virar, Thane, Surat und Sabarmati – werden mit japanischem Fachwissen zu Demonstrationsbahnhöfen entwickelt. Alle Bahnhöfe werden nach Green-Building-Standards geplant. Derzeit laufen die Elektrifizierungsarbeiten zwischen Surat und Bilimora. In Sabarmati, Surat und Thane werden Betriebswerke gebaut. Für das Oberleitungs-Fahrdrahtsystem sind über 20.000 Masten geplant. Details zu den Tunnelbauarbeiten des Projekts wurden auch in einem Bericht von Railway Supply vorgestellt.
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