de.wedoany.com-Bericht: Auf der diesjährigen Posidonia 2026 in Griechenland präsentierte das 708. Forschungsinstitut der China State Shipbuilding Corporation fünf eigenständig entwickelte, wichtige grüne und intelligente neue Schiffstypen und demonstrierte damit eindrucksvoll die Innovationskraft des chinesischen Schiffsbaus. Die fünf neuen Schiffstypen umfassen die Bereiche Tanker, Massengutfrachter, Containerschiffe und Gastanker, wobei drei Typen Weltrekorde aufstellen.
Größtes rein elektrisch angetriebenes Öl- und Chemikalientankschiff der Welt
Das 33.500-Tonnen-Produkten- und Chemikalientankschiff ist eine neue Generation eines extrem breiten, flachgehenden IMO-Typ-II-Produkten- und Chemikalientankschiffs, das vom 708. Forschungsinstitut auf Basis seines erfolgreichen 24.000-Tonnen-Doppelschrauben-Schiffstyps entwickelt wurde. Es wird rein elektrisch angetrieben und ist derzeit das größte rein elektrisch angetriebene Öl- und Chemikalientankschiff der Welt.
Das Schiff hat eine Gesamtlänge von etwa 183 Metern, eine Breite von 38 Metern, einen Tiefgang von nur 7,25 Metern bei voller Beladung und eine Tragfähigkeit von über 33.500 Tonnen. Es bietet deutliche Vorteile bei der Ladungsleistung unter flachen Tiefgangsbedingungen. Die Dienstgeschwindigkeit beträgt 12,5 Knoten. Der Hauptantrieb besteht aus zwei Propellermotoren mit je etwa 3.900 kW, das Hauptkraftwerk aus vier Generatorsätzen mit je etwa 3.000 kW. Im Bug befindet sich ein Querstrahlruder mit etwa 1.000 kW, das hervorragende Manövriereigenschaften gewährleistet.
Erstes grünes Suezmax-Schiff der Welt
Nach der Blockade der Straße von Hormus, die den normalen Transport großer Mengen Rohöl aus dem Persischen Golf behinderte, gewann die Route durch das Rote Meer über den Suezkanal an Bedeutung. Das 708. Forschungsinstitut hat eigenständig einen Rohöltanker mit einer Tragfähigkeit von 220.000 Tonnen entwickelt, der auf die maximal zulässigen Abmessungen für die Durchfahrt durch den Suezkanal ausgelegt ist. Dieser Schiffstyp ist zudem das weltweit erste grüne Suezmax-Schiff.
Das Schiff hat eine Gesamtlänge von 299,9 Metern, eine Breite von 54 Metern, einen Tiefgang von 19,2 Metern und eine maximale Tragfähigkeit von 220.000 Tonnen, was einer Ladekapazität von 1,5 Millionen Barrel Rohöl entspricht – 50 % mehr als bei herkömmlichen Suezmax-Tankern. Durch die innovativen Schiffsabmessungen wird dieser Suezmax-Tanker die Effizienz des Rohöltransports zwischen Europa und Asien durch Skaleneffekte erheblich steigern und die Einschränkungen überwinden, dass VLCCs nicht voll beladen passieren können und herkömmliche Suezmax-Schiffe die Kanalkapazität nicht voll ausschöpfen.
Größte VLGC für die alten Schleusen des Panamakanals
Der 90.000-Kubikmeter-VLGC ist ein vom 708. Forschungsinstitut eigenständig entwickelter neuer Generation von VLPG-/Flüssigammoniak-Transportern. Dieser Schiffstyp ist eine Weiterentwicklung des ausgereiften 88.000-Kubikmeter-VLGC der vorherigen Generation des 708. Forschungsinstituts und stellt den größten VLGC dar, der die alten Schleusen des Panamakanals passieren kann, was eine bessere betriebliche Flexibilität bietet. Das Schiff hat eine Gesamtlänge von 229,9 Metern, eine Breite von 32,25 Metern und verwendet unabhängige Typ-A-Ladetanks. Das Design optimiert die Leistung und die Tankraumnutzung unter Einhaltung der Hauptabmessungsbeschränkungen, was zu einem Laderaumvolumen von 90.000 Kubikmetern führt.
Dieser Schiffstyp erfüllt nicht nur die Anforderungen des konventionellen LPG-Transports, sondern ist auch sicher für den Transport von Flüssigammoniak geeignet und trifft damit präzise die wachsende Nachfrage nach Seetransport von Flüssigammoniak. Er entspricht in hohem Maße dem Trend zu kohlenstoffarmer und umweltfreundlicher Entwicklung und bietet den Kunden zukunftsfähige Transportkapazitäten, die sowohl wirtschaftlich als auch umweltfreundlich sind. Gleichzeitig ist das Schiff mit einem LPG-Dual-Fuel-Hauptmotor und einem Wellengenerator ausgestattet. In Kombination mit dem vom 708. Forschungsinstitut eigenständig entwickelten geraden Buglinienriss sowie Energiesparvorrichtungen wie Düse, Ruderkugel und verdrilltem Ruder wird die Schiffsleistung erheblich verbessert.
Der 6500-TEU-Containerschiff ist ein vom 708. Forschungsinstitut als Reaktion auf die Marktnachfrage entwickelter neuer Generation breiter mittelgroßer Containerschiff, der die geltenden IMO-Konventionen und -Vorschriften sowie die grünen, energiesparenden, sicheren und umweltfreundlichen Anforderungen der Routen nach Europa, Amerika, Australien und Neuseeland erfüllt. Das Schiff ist zudem ammoniakbereit ausgelegt und bietet ausreichende Voraussetzungen für eine spätere Umrüstung auf Ammoniakantrieb, wodurch eine Netto-Null-Kohlenstoffemission erreicht werden kann. Die Gesamtlänge des Schiffes ist auf unter 240 Meter begrenzt, um eine Anpassung an mehr Terminals und Häfen zu ermöglichen. Es ist für ein breites Routenspektrum ausgelegt, darunter China-Australien, Mittelmeer-Kanada und Asien-Südamerika.
Der vorgestellte 180.000-Tonnen-Capesize-Massengutfrachter wurde nach einer Gesamtoptimierung bei einem Tiefgang von 18 Metern eine maximale Tragfähigkeit von 184.000 Tonnen erreichen, während er gleichzeitig einen niedrigen Kraftstoffverbrauch beibehält. Das Design des Schiffes umfasst eine umfassende Optimierung der Schlüsselstrukturen wie Ballasttank-Spülsystem, zulässige Biegemomente und Querkräfte beim Be- und Entladen sowie Lukenöffnungen, wodurch die Effizienz der Be- und Entladevorgänge effektiv gesteigert wird. Es berücksichtigt sowohl die Beladung von Stückgut in den Laderäumen als auch von Deckladung, was die Gesamtladefähigkeit deutlich erhöht. Darüber hinaus wurden parallel Versionen mit verschiedenen alternativen Kraftstoffen entwickelt, darunter Antriebskonzepte mit Flüssigerdgas (LNG), Ammoniak, Methanol und Ethanol, ergänzt durch ein Windunterstützungssystem und ein Hochspannungs-Landstromsystem, die sowohl die Betriebswirtschaftlichkeit als auch die Umweltfreundlichkeit gewährleisten.
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