de.wedoany.com-Bericht: Das erste vorgefertigte Betonrohr des längsten Absenktunnels der Welt – des Fehmarnbelt-Tunnels – wurde im Mai erfolgreich versenkt. Der Projektbetreiber, die dänische Staatsgesellschaft Femern A/S, gab jedoch bekannt, dass der Baufortschritt mindestens zwei Jahre hinter dem ursprünglichen Zeitplan zurückliegt. Die Straßen- und Schienenabschnitte werden schrittweise in Betrieb genommen. Der 8 Milliarden US-Dollar teure Tunnel, der Deutschland und Dänemark verbindet, sollte ursprünglich 2029 in Betrieb gehen.
Der fast 11 Meilen lange Tunnel mit einem Fünfröhren-Design liegt etwa 140 Fuß unter der Ostsee und verbindet Puttgarden in Norddeutschland mit der Insel Lolland im Südosten Dänemarks. Er umfasst vier Fahrspuren für den Straßenverkehr, zwei elektrifizierte Bahngleise und einen Servicegang in einem Baggerkanal. Nach seiner Fertigstellung wird er eine wichtige Verkehrsader zwischen Skandinavien und Mitteleuropa sein. Die Reisezeit für Züge wird auf 7 Minuten, für Autos auf 10 Minuten geschätzt und verkürzt die Bahnstrecke zwischen Hamburg und Kopenhagen um die Hälfte von fünf Stunden.
Das von Vinci Grands Projets SAS geführte Joint Venture Femern Link Contractors (FLC) stellt 89 Tunnelrohre her, darunter 79 Standardrohre und 10 Rohre für elektrische Komponenten, die von Schleppern zum Baggerkanal gezogen und dort versenkt werden. Jedes Standardrohr ist 712 Fuß lang, 138 Fuß breit und 30 Fuß hoch und wiegt 73.500 Tonnen. Die Baggerarbeiten für den 260 Fuß breiten und 33 Fuß tiefen Kanal werden von den Fehmarn Belt Contractors durchgeführt, einem Konsortium unter der Leitung von Royal Boskalis Westminster NV und Van Oord NV. Rund 60 Schiffe waren an der Aushebung von 5,3 Milliarden Kubikfuß Material beteiligt. Die Baggerarbeiten begannen 2020 und wurden 2024 abgeschlossen. Das ausgehobene Material wurde zur Schaffung von über 700 Acres Natur- und Erholungsflächen genutzt.
Aufgrund von Problemen mit dem Schiff, das für die Versenkung der Rohre eingesetzt wird, liegt die Bauarbeiten auf dänischer Seite etwa zwei Jahre hinter dem Plan zurück. Im vergangenen Sommer gaben deutsche Verkehrsbeamte bekannt, dass die Genehmigungs- und Zulassungsverfahren des Landes es nicht erlauben, die zugehörigen Schienenanlagen vor 2029 in Betrieb zu nehmen. Deutsche Beschränkungen für Unterwasserlärm haben den Fortschritt zusätzlich beeinträchtigt und machen es schwierig, die verlorene Zeit aufzuholen. Der Projektbetreiber Femern und seine Muttergesellschaft Sund & Baelt erklärten, dass nach der Versenkung mehrerer Rohre ein aktualisierter Zeitplan veröffentlicht wird.
Aufgrund der Verzögerungen wird der Straßenteil des Tunnels vor dem Schienenteil eröffnet. Mikkel Hemmingsen, CEO von Sund & Baelt, sagte in einer Erklärung: „Eine stufenweise Inbetriebnahme ermöglicht eine frühere Nutzung des Tunnels für den Straßenverkehr und reduziert gleichzeitig die Komplexität in der Endphase des Projekts.“ Er fügte hinzu, dass die spätere Eröffnung des elektrifizierten Schienenabschnitts im Vergleich zum Straßenabschnitt „für die grüne Transformation und die Bahnreisenden bedauerlich“ sei.
Trotz dieser Probleme schreiten die Tunnelbauarbeiten mit Tausenden von Arbeitern voran. FLC hat in Rodbyhavn, Dänemark, ein Fertigungswerk eröffnet, in dem über 2.000 Arbeiter an sechs Produktionslinien arbeiten, während etwa 100 weitere Stahlgitterbewehrungskomponenten herstellen. Am 4. Mai schleppten fünf Schlepper die speziellen Senkbojen IVY 1 und IVY 2 des Auftragnehmers sowie das erste Tunnelrohr etwa eine Meile zum dänischen Tunneleingang. Die Versenkung begann am 6. Mai und dauerte etwa 14 Stunden. Anschließend verbanden Arbeiter das Rohr mit hydraulischen Armen mit dem Tunneleingang, während ein weiteres Schiff Schotter als Fixierung an den Seiten des Rohrs platzierte. Hemmingsen sagte nach der erfolgreichen Versenkung: „Wir sind sowohl glücklich als auch erleichtert. Unsere Technologie, Ausrüstung und Auftragnehmer haben ihre Fähigkeiten unter Beweis gestellt und eine beispiellose Leistung vollbracht.“
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