de.wedoany.com-Bericht: DB Cargo Full Load Solutions Nordics hat einen Eisenbahnfährkorridor wieder in Betrieb genommen, der Südpolen mit Schweden verbindet, um 120 Meter lange Schienen direkt zu schwedischen Infrastruktur-Baustellen zu transportieren. Der Dienst nutzt die Eisenbahnfährstrecke zwischen Świnoujście in Polen und Ystad in Schweden, mit einer wöchentlichen Abfahrt. Jede Fähre bietet eine Gleiskapazität von etwa 540 Metern, was fast einem vollständigen Güterzug entspricht.
Dieser spezielle Eisenbahntransportkorridor verbindet ein Schienenwalzwerk in Südpolen mit mehreren schwedischen Eisenbahninfrastrukturprojekten. Die Fähre legt am frühen Nachmittag in Świnoujście ab und erreicht noch am selben Abend Ystad an der schwedischen Ostseeküste. Die 120 Meter langen Schienen werden mit speziellen Befestigungen gleichzeitig auf mehrere miteinander verbundene Eisenbahnwaggons geladen und dann direkt auf die Fähre gerollt – ohne Zwischenumschlag. DB Cargo FLS Nordics, ein Geschäftsbereich der TRANSA Spedition GmbH, koordiniert den Betrieb gemeinsam mit den Projektpartnern Väte Rail, der Reederei Unity Line sowie den Hafenbehörden beider Häfen. Der Dienst war bereits früher in Betrieb, wurde jedoch vor etwa zehn Jahren eingestellt. Die aktuelle Herausforderung bestand darin, das Partnernetzwerk neu aufzubauen und einen tragfähigen Betriebsrahmen für regelmäßige Abfahrten zu schaffen.
Zu den Hauptbeteiligten des Projekts gehören DB Cargo FLS Nordics (TRANSA Spedition GmbH), Väte Rail, Unity Line, der Hafen Świnoujście und der Hafen Ystad. Der Transportkorridor führt von Südpolen über die Häfen Świnoujście und Ystad und verbindet schließlich das schwedische Eisenbahnnetz. Er kann maximal 120 Meter lange Schienen transportieren, mit einer Fährgleiskapazität von etwa 540 Metern. Der Dienst ist seit etwa einem Jahr in Betrieb und wird einmal wöchentlich durchgeführt.
Die Strecke Świnoujście–Ystad ist einer der wenigen noch betriebenen Eisenbahnfährkorridore Schwedens. Die schwedische Verkehrsbehörde hat aktiv eingegriffen, um den Eisenbahnfährbetrieb auf mehreren Strecken aufrechtzuerhalten. Ein paralleles Beispiel ist die Stena-Line-Eisenbahnfähre zwischen Trelleborg und Rostock, die vom schwedischen Staat als kritisch für militärische Mobilität und nationale Resilienz eingestuft wurde; eine formelle Vereinbarung zur Aufrechterhaltung des Dienstes wurde unterzeichnet (Quelle: Schwedische Verkehrsbehörde, 2025). Der Dienst von DB Cargo FLS Nordics unterscheidet sich durch seine Spezialisierung – den Transport extrem langer, projektspezifischer Schienenabschnitte, die weder auf der Straße noch über die feste Öresundbrücke praktisch transportiert werden können. Der polnische Schienengüterverkehrsmarkt, an dessen Ende dieser Korridor beginnt, wird voraussichtlich bis 2025 wachsen, angetrieben durch das Logistikwachstum und strategische Infrastrukturinvestitionen (Quelle: IndexBox, 2025).
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