de.wedoany.com-Bericht: Kürzlich wurde nach 24-stündigem ununterbrochenem Bau die letzte Deckenplatte des Kernbereichs der Reservebaugrube des Bahnhofs Haimen Nord, einem wichtigen Kontrollbauwerk der neu gebauten Nördlichen Jangtse-Hochgeschwindigkeitsstrecke, erfolgreich betoniert. Dies markiert die vollständige Fertigstellung des Rohbaus des derzeit längsten unterirdischen Bahnhofs Chinas mit extrem tiefen und großen Baugruben und einen bedeutenden Baufortschritt des Projekts.
Der Bahnhof Haimen Nord ist ein in China seltenes großes unterirdisches Hochgeschwindigkeitsbahn-Drehkreuz mit enormem Bauumfang, komplexer Struktur, hohem technischen Schwierigkeitsgrad und erheblichen Sicherheitsrisiken. Die durchgehende Aushublänge beträgt 1,8 Kilometer; die maximale Aushubtiefe liegt bei 29,4 Metern, was fast der Höhe eines 10-stöckigen Gebäudes entspricht; das gesamte Aushubvolumen beträgt etwa 1,5 Millionen Kubikmeter, was 600 internationalen Standard-Schwimmbecken entspricht.
Der Bahnhof Haimen Nord liegt in wasserführenden Schichten aus Schluff, Feinsand und schluffigem Ton, einem typischen geologisch ungünstigen „oben locker, unten weich" Gebiet. Die Bauarbeiten sind so schwierig, als würde man „in einem Tofublock eine Hochgeschwindigkeitsstrecke bauen". Die Errichtung eines unterirdischen Bahnhofs, der Züge mit 350 km/h aufnehmen kann, in solchen Schichten ist international beispiellos. „Das Bauteam des Projekts nutzt digitale intelligente Steuerungsmethoden und wendet innovativ drei Systeme an: intelligente visualisierte Wasserhaltung, Servokompensation der Baugrubenstützung und automatische Überwachung der Baugrube. Es wurde ein umfassendes Überwachungssystem zur Echtzeiterfassung, -übertragung, -analyse und -warnung aufgebaut, um potenzielle Risiken vorab zu behandeln und die vollständige Kontrolle über die Bausicherheit und -qualität zu gewährleisten", erklärte Wang Zhengyang, stellvertretender Produktionsleiter vor Ort des Projekts.
Der Bahnhof Haimen Nord ist mit zwei Gleispaaren und sechs Gleisen angelegt. Die unterirdische Ebene 1 dient als Umsteigepassage, die unterirdische Ebene 2 als Bahnsteigebene für die Hochgeschwindigkeitsstrecke und die unterirdische Ebene 3 ist für eine künftige regionale Stadtbahn reserviert. Nördlich des Bahnhofs ist die Anbindung an den geplanten neuen Flughafen Nantong vorgesehen. In Zukunft soll hier ein großes integriertes Verkehrsdrehkreuz entstehen, das Hochgeschwindigkeitszüge, Flugverkehr, Stadtbahnen, U-Bahnen, Busse, Taxis und andere Verkehrsmittel vereint. Die Fertigstellung des unterirdischen Rohbaus markiert den offiziellen Übergang der Bauarbeiten am Bahnhof Haimen Nord zur Phase des Abbruchs der Stützkonstruktionen, der Installation der technischen Gebäudeausrüstung und des Stationsgebäudebaus – ein entscheidender Sprung von der „Strukturbewältigung" zur „Systemintegration". Nach der Fertigstellung des Projekts wird eine schnelle neue Verbindung zwischen dem Großraum Shanghai, dem Großraum Nanjing und dem Großraum Hefei geschaffen. Dies ist von großer strategischer Bedeutung für die Optimierung des Eisenbahnnetzes entlang des Jangtse, die Förderung der koordinierten Entwicklung der Jangtse-Wirtschaftsregion und die Förderung einer qualitativ hochwertigen integrierten Entwicklung des Jangtse-Deltas.
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