de.wedoany.com-Bericht: Trotz der weiterhin eskalierenden Risiken im Konfliktgebiet Rotes Meer treibt das wachsende Frachtaufkommen, das über Indien in den Nahen Osten umgeleitet wird, Zweitlinien- und Nischen-Containerreedereien dazu, ihre Dienstleistungen im Roten Meer auszuweiten.
Der italienische RoRo-Betreiber Messina Line hat einen eigenständigen, „opportunistischen“ Indien-Rotes-Meer-Rundkurs eingeführt, der als „Red Sea Express“ bezeichnet wird. Die Route verbindet den indischen Hafen JNPA (Nhava Sheva), den Hafen Sohar in Oman und den Hafen Dschidda in Saudi-Arabien, die inzwischen wichtige Tore für Importe in den Persischen Golf darstellen. Die Jungfernfahrt ist für den 27. August geplant.
Dies ist das zweite Mal innerhalb von weniger als einem Jahr, dass Messina eine Route ab Indien in das Rote Meer eröffnet. Im Oktober letzten Jahres startete das Unternehmen den Dienst Indien–Mittelmeer (INDME) mit zweiwöchentlichen Abfahrten und kündigte an, die Frequenz auf wöchentliche Abfahrten zu erhöhen.
Messina erklärte diese Woche, dass das Unternehmen als Reaktion auf die wachsende Nachfrage auf diesem wichtigen Handelskorridor seine Präsenz durch den Einsatz zusätzlicher Schiffe weiter stärke, um die Konnektivität des Servicenetzes zu verbessern, die Kapazität zu erhöhen und die Flexibilität der Fahrpläne zu optimieren. Das Unternehmen fügte hinzu, dass die Einführung des Red Sea Express Teil seiner laufenden Bemühungen sei, in strategische Märkte zu investieren, das Servicenetz zu stärken und zuverlässige und effiziente Schifffahrtslösungen anzubieten.
In der Zwischenzeit hat Hapag-Lloyd, nachdem es die Buchungen für Ziele im oberen Persischen Golf (ohne Transit durch die Straße von Hormus) wiedereröffnet hat, eine Vereinbarung mit dem Nahost-Feederbetreiber GFS (Global Feeder Shipping) getroffen, um auf dessen wöchentlichem Indien-Rotes-Meer-Dienst Slots zu chartern. Die deutsche Reederei informierte ihre Kunden, dass diese Vereinbarung die Verschiffung von Gütern im Zusammenhang mit Kuwait, Saudi-Arabien, Irak, Katar, Bahrain und den VAE ohne Transit durch die Straße von Hormus ermöglicht.
Von The Loadstar erhaltene Hafenstatistiken zeigen, dass JNPA an vorderster Front bei der Abwicklung der Umleitung von Nahost-Fracht steht, und dieser Zustrom hält auch fünf Monate nach Ausbruch des Konflikts unvermindert an. Nachdem das Wachstum der Umschlagsmengen im Mai und Juni leicht nachgelassen hatte, stieg das Umschlagsvolumen im Juli deutlich auf rund 113.000 TEU, gegenüber 93.500 TEU im Juni und 97.500 TEU im Mai.
Aufgrund des enormen zusätzlichen Frachtaufkommens stehen die Terminalbetriebe und die Stellplatzkapazitäten in JNPA und Mundra in den letzten Monaten vor erheblichen Herausforderungen, was bei indischen Importeuren und Exporteuren Besorgnis auslöst. Lokale Branchenkenner erklärten, die positive Seite sei, dass Indiens Position als regionales Lieferketten-Drehkreuz gestärkt werde.
