de.wedoany.com-Bericht: Delta Air Lines hat beschlossen, alle 240 Boeing 737-800- und -900ER-Flugzeuge mit aerodynamischen Stabilisatoren nachzurüsten, nachdem gemeinsame Betriebstests mit Vortex Control Technologies bestätigt hatten, dass die Umrüstung den Treibstoffverbrauch um 1,2 % senkt.
Diese blattförmige aerodynamische Vorrichtung ist 63,5 cm lang und 6,4 cm hoch. Sie wird am Heckrumpf der Boeing 737NG-Modelle installiert, um die Strömungsform zu verändern, Strömungsablösungen zu reduzieren und die Druckwiederherstellung zu verbessern, wodurch Luftwiderstand und Treibstoffverbrauch gesenkt werden.
Nach Abschluss von Betriebstests an 22 Flugzeugen entschied sich Delta Air Lines, die Flossen in der gesamten Flotte einzuführen. Das in Seattle ansässige Unternehmen Vortex Control Technologies arbeitet derzeit mit Delta zusammen, um andere Flugzeugtypen in der Flotte zu bewerten, die von einer solchen Umrüstung profitieren könnten.
Diese Flügel wurden von ehemaligen Kernmitgliedern des Lockheed-Martin-Teams entworfen, das bereits Mikroblätter zur Reduzierung des Luftwiderstands für die Lockheed C-130 und die Boeing C-17 entwickelt und getestet hatte. Die Vorrichtung erhielt 2018 die Zulassung für die Boeing 737-700, gefolgt von der Zulassung für die Modelle -800 und -900ER im Jahr 2023.
Seit Oktober 2018 wurden diese Strukturen auf Boeing-737-Flugzeugen von sechs Fluggesellschaften installiert, darunter Avelo, Copa, Norwegian, Southwest und SunExpress.
Delta Air Lines plant, die Umrüstung der gesamten Flotte innerhalb von 18 Monaten abzuschließen. Diese Vorrichtungen haben eine geringe aerodynamische Belastung und werden mit acht Standardbefestigungselementen direkt auf der Außenhaut des Rumpfes im nicht druckbelüfteten Bereich befestigt.
Nach der Installation der Flossen können einige der Wirbelgeneratoren zwischen dem Höhenleitwerk und dem Seitenleitwerk der Boeing 737 entfernt werden, wodurch der Luftwiderstand weiter reduziert und die Vibrationsquelle des Leitwerks beseitigt wird.
Gleichzeitig hat China einen Test mit einem 7,5 Tonnen schweren unbemannten Frachtflugzeug abgeschlossen. Das Flugzeug ist mit einem Megawatt-Wasserstoff-Turboprop-Motor AEP100 ausgestattet und flog mit einer Geschwindigkeit von 220 km/h in einer Höhe von 300 Metern über eine Strecke von 36 km. Medienberichten zufolge handelt es sich um den weltweit ersten Testflug eines Megawatt-Wasserstoff-Turboprop-Motors.
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