de.wedoany.com-Bericht: Die französische Staatsbahn SNCF erweitert den Einsatz von Verbundwerkstoffen über traditionelle Anwendungen wie Verkleidungen und Verkleidungsteile hinaus auf Strukturbauteile und Infrastruktur von Bahnsteigen. Dieser Wandel wird vom Team für mechanische Systeme und Interaktion (SMI) der Abteilung für Technologie, Innovation und Projekte (DTIPG) vorangetrieben, das eng mit den Betriebsabteilungen und akademischen Partnern zusammenarbeitet.

Innerhalb der Physikabteilung des SNCF-Schienensystems entwickelt die Gruppe für innovative Materialien und Verfahren die nächste Generation von Eisenbahnwerkstoffen mit dem Ziel, leichtere und energieeffizientere Lösungen zu bieten. Das Team verfolgt einen pragmatischen Ansatz: In etwa 90 % der Fälle greifen die Ingenieure direkt auf handelsübliche Materialien zurück; nur bei vielversprechenden Technologien arbeiten sie mit Lieferanten an kundenspezifischen Lösungen. Mit jahrzehntelanger Betriebserfahrung richtet sich die Materialstrategie der SNCF stets an den praktischen Herausforderungen des Betriebs und der Wartung moderner Schienennetze aus.

Im März 2022 prallte ein französischer Hochgeschwindigkeitszug (TGV) auf der Strecke von Paris nach Hendaye mit voller Geschwindigkeit gegen einen Hirsch, doch die Frontverkleidung des Zuges blieb unbeschädigt. Dieses Ereignis lieferte einen realen Test für ein Projekt, das 2019 von Tanguy Choupin, dem damaligen Leiter des Bereichs innovative Materialien und Verfahren bei der SNCF (heute bei Expliseat tätig), gestartet wurde. Er schlug vor, die ursprüngliche Frontverkleidung durch Verbundwerkstoffe zu ersetzen, die in der Luft- und Raumfahrtindustrie verwendet werden.