de.wedoany.com-Bericht: Airbus hat die aktive Vermarktung des A319neo an Fluggesellschaften eingestellt, da die Verkaufszahlen des kleinsten Mitglieds der ursprünglichen Schmalrumpffamilie weiterhin schwach sind.
Airbus bestätigte gegenüber FlightGlobal, dass das Unternehmen den A319neo (der im VIP-Bereich als ACJ319neo vermarktet wird) weiterhin produzieren würde, falls Kunden dies wünschen. Der Flugzeughersteller bietet das Modell jedoch nicht mehr als Option für Fluggesellschaften in der kommerziellen Vermarktung an. Diese Änderung wurde in einer aktuellen Präsentation von Airbus deutlich, die die Single-Aisle-Produktpalette von der A220-100 bis zur A321neo zeigt – der A319neo fehlt in dieser Aufstellung.
Dieselbe Präsentation offenbart die Gründe für die Marginalisierung des Modells. Im Marktsegment von 100 bis 160 Sitzplätzen zeigen die von Airbus bereitgestellten Daten, dass der A319neo nur einen Marktanteil von 3 % hält, während die A220-100/300 56 %, die Embraer E-Jet E2-Serie 26 % und die Boeing 737 Max 7 15 % erreichen.
Die ursprüngliche A320-Familie umfasste zwei kleinere Derivate: die A318 und die A319. Die A318 war zeitweise beliebt, wurde jedoch aufgrund von Verzögerungen bei der Triebwerksentwicklung letztlich nur 80 Mal ausgeliefert. Airbus nahm die A318 nicht in das Neu motorisierungsprogramm auf, aber die A319 (mit insgesamt 1.486 Bestellungen, was 18 % des Gesamtabsatzes der ersten Generation entspricht) wurde zum A319neo weiterentwickelt. Allerdings ließ der Absatz nach der Neu motorisierung deutlich nach: Laut den Bestell- und Auslieferungsdaten von Airbus bis Ende Mai wurden für den A319neo nur 57 feste Bestellungen bestätigt, weniger als 0,5 % aller Bestellungen der A320neo-Familie.
Das Interesse am A319neo beschränkt sich weitgehend auf China, wo die Bestellungen chinesischer Fluggesellschaften mehr als die Hälfte der Gesamtbestellungen ausmachen. Derzeit sind nur noch 14 Flugzeuge im Auftragsbestand, die noch nicht ausgeliefert wurden. Der Trend der Fluggesellschaften zu größeren Sitzplatzkapazitäten lenkt die Verkäufe auf die A320neo und insbesondere die A321neo; zudem hat die Übernahme des ehemaligen Bombardier C-Series-Programms (später in A220 umbenannt) durch Airbus im Jahr 2018 den Wettbewerb für den A319neo verschärft. Die A220-300 und der A319neo konkurrieren im selben Marktsegment, da beide als Flugzeuge mit 120 bis 150 Sitzplätzen eingestuft werden.
Obwohl der A319neo eine etwas größere Reichweite hat (3.700 Seemeilen, etwa 6.850 Kilometer, gegenüber 3.400 Seemeilen der A220-300), kann seine Effizienz als verkürzte Version der A320-Basis nicht mit der optimierten A220-300 mithalten. Airbus betont, dass der A319neo technisch nicht eingestellt wurde (das Modell wird auf derselben Montagelinie wie seine größeren Geschwister produziert), doch durch die Lenkung der Kunden von zusätzlichen Bestellungen weg kann der Hersteller Produktionsslots für seine besser verkäuflichen Schmalrumpfflugzeuge freimachen.
