de.wedoany.com-Bericht: Die Fluor Corporation und die Walsh Construction Company haben kürzlich die wesentliche Fertigstellung der ersten Phase des Modernisierungsprojekts für die Rote und Violette Linie (Red and Purple Line Modernization, RPM) der Chicago Transit Authority (CTA) erreicht. Der Gesamtauftragswert beträgt 2,1 Milliarden US-Dollar und ist das größte abgeschlossene Kapitalprojekt in der Geschichte der CTA.
Das Projekt umfasste den Wiederaufbau einer über 3,2 Kilometer langen, über hundert Jahre alten Hochbahntrasse zwischen Lawrence und Bryn Mawr sowie den Ersatz von vier Stationen, die barrierefrei umgestaltet wurden. Die dauerhaften Bauwerke wurden im Sommer 2025 eröffnet. Die Arbeiten wurden unter laufendem Zugbetrieb mit Zehntausenden Fahrgästen täglich durchgeführt. Seit Baubeginn im Jahr 2019 arbeitete das Joint Venture in einem beengten Hochbahnkorridor, der Wohngebiete durchquert, unter der Einschränkung, dass der Betrieb nicht unterbrochen werden durfte.
Ein Kernstück des Projekts ist die neu gebaute Rot-Violett-Umgehung (Red-Purple Bypass) am Clark Junction, ein gradefreies Kreuzungsbauwerk, das die frühere niveaugleiche Konfliktstelle ersetzt und die Kapazität der Roten, Violetten und Braunen Linie (Brown Line) erhöht. Bei der Hochbrücke kam eine Kombination aus Stahlblechträgern und vorgespannten Spannbetonträgern zum Einsatz. Das Projekt umfasste auch die Installation eines 17,7 Kilometer langen neuen digitalen Gleisfreimeldesystems, das eine moderne Steuerungsplattform für künftige Aufrüstungen schafft. Während der Bauarbeiten wurden Tiefbohrungen in 18 bis 24 Meter Tiefe durchgeführt und mit Beton verfüllt, um die Fundamente für die neuen Stützpfeiler der Gleise zu bilden.
Das ausführende Konsortium wurde vom Fluor-Walsh-Joint-Venture angeführt, Stantec war für das Design verantwortlich, Hitachi lieferte das Signalsystem und Meade fungierte als Elektroinstallateur.
Die Projektfinanzierung erfolgte im Rahmen einer Vollfinanzierungsvereinbarung mit der Federal Transit Administration, die Bundesmittel in Höhe von über einer Milliarde US-Dollar zusagte, davon rund 957 Millionen US-Dollar aus dem Core Capacity-Programm. Während des Regierungsstillstands Ende 2025 setzte das Weiße Haus Budgetbüro die Mittelauszahlung unter Berufung auf die Prüfung von Vergaberegeln aus. Die CTA lieferte daraufhin über 1000 Seiten an Informationen gemäß den Bundesauflagen. Die Behörde verklagte im März 2026 das Verkehrsministerium und die Federal Transit Administration; nachdem ein Bundesgericht eine einstweilige Verfügung erlassen hatte, wurden die Zahlungen wieder aufgenommen, und die CTA reichte eine Rechnung über 114,5 Millionen US-Dollar für Projektkosten ein.
Die wesentliche Fertigstellung des Projekts wurde Anfang Juli 2026 bestätigt, die endgültige Fertigstellung ist für November 2026 vorgesehen. Das anschließende Projekt zur Verlängerung der Roten Linie (Red Line Extension) plant, die Strecke vom derzeitigen Endpunkt um etwa 8,9 Kilometer nach Süden zu verlängern. Die geschätzten Kosten belaufen sich auf rund 5,7 Milliarden US-Dollar. Der Baubeginn ist für 2026 geplant, die Fertigstellung für 2030. Darüber hinaus hat der Ersatz der alten Dammstruktur durch die neue Hochbrücke etwa zehn Häuserblocks öffentlichen Raum unter den Gleisen freigegeben. Die CTA hat bereits mit der Planung für die Rückgewinnung dieser Flächen und der Ausschreibung für den Grundstücksverkauf begonnen.
