Dach des Bahnhofs Hongyuan der chinesischen Xicheng-Eisenbahnlinie fertiggestellt – erster fertiggestellter Bahnhof der gesamten Strecke

de.wedoany.com-Bericht: Am 8. Juli wurde der letzte Beton für das Stationsgebäude des Bahnhofs Hongyuan der Eisenbahnlinie von Xining nach Chengdu (im Folgenden „Xicheng-Eisenbahnlinie“) gegossen, womit der Rohbau offiziell fertiggestellt wurde. Dieser Bahnhof ist der erste Bahnhof der gesamten Xicheng-Eisenbahnlinie, dessen Rohbau abgeschlossen ist. In der nächsten Phase beginnen die Innen- und Außenausbauarbeiten sowie die Installation der elektromechanischen Anlagen.

Der Bahnhof Hongyuan liegt im Herzen des Hongyuan-Graslands im Bezirk Aba in der Provinz Sichuan auf einer Höhe von 3.675 Metern und ist ein typischer Bahnhof auf einer sehr hohen Hochebene. Der Bahnhof verfügt über 2 Bahnsteige und 4 Gleise, eine Gebäudefläche von 1.986 Quadratmetern und ist für maximal 300 Reisende ausgelegt. Ding Lie, Kommandeur des Xicheng-Eisenbahnprojektteams der China Railway No. 9 Group, erklärte, dass das Design des Bahnhofs Hongyuan dem Thema „Loderndes Feuer der Steppe, rote Erinnerung“ folgt und die traditionelle tibetische Wohnarchitektur in das moderne Bahnhofsgebäude integriert. Das rot-weiße Dach des Bahnhofs, ergänzt durch die markante rote Fassade, unterstreicht sowohl die einzigartige Landschaft des schneebedeckten Hochlands als auch die tief verwurzelte rote Kultur des Langen Marsches in der Region.

Der Kreis Hongyuan liegt im Kerngebiet des westlichen Sichuan-Hochlands mit einer durchschnittlichen Höhe von über 3.600 Metern. Die rauen Bedingungen mit extremer Kälte, starkem Wind, Sauerstoffmangel und der fragilen Ökologie stellen den Bau vor vielfältige Herausforderungen, die sich deutlich von denen in Tieflandgebieten unterscheiden. Dies erfordert höchste Standards in Bezug auf Haltbarkeit der Struktur, Bausicherheit und Bauqualität.

Die Rissbildung von Beton unter den Bedingungen großer Höhe und extremer Kälte ist ein langjähriges technisches Problem, das den Bau von Verkehrsinfrastruktur im Hochland behindert. Um die spezifischen Herausforderungen vor Ort zu bewältigen, entwickelte das Projektteam eine Reihe von Techniken zur konstanten Temperatur- und Feuchtigkeitserhaltung, die an die Hochlandbedingungen angepasst sind, und löste damit effektiv diesen technischen Engpass der Branche.

Während der Bauphase verwendete das Bauteam für alle Rahmenstützen des Bahnhofs eine Umhüllungstechnik mit Wasserenergiemembranen, um die Feuchtigkeit zu bewahren. Für die Oberseiten von Balken und Platten wurde eine Folie zur Feuchtigkeitsspeicherung aufgebracht, um die Temperatur und Feuchtigkeit im Beton zu stabilisieren. Für traditionell schwer zugängliche Bereiche wie die Unterseiten von Balken und Platten wurden vollautomatische intelligente Sprühgeräte installiert, um eine ganzjährige, lückenlose konstante Feuchtigkeitserhaltung der Bauteile zu gewährleisten. Gleichzeitig wurde ein spezieller hochfester Zement mit hoher Frühfestigkeit ausgewählt, der an die Hydratationseigenschaften im Hochland angepasst ist. Die Dosierung von Zusatzmitteln und mineralischen Zuschlagstoffen wurde präzise abgestimmt, um die Frostbeständigkeit, Korrosionsbeständigkeit und Alterungsbeständigkeit der Hauptstruktur des Bahnhofsgebäudes zu verbessern und den langfristigen sicheren und stabilen Betrieb dieses Hochlandbahnhofs zu gewährleisten.

„Derzeit schreiten die Bauarbeiten an den vier Hochlandbahnhöfen Banzhuo, Ruoergai, Axi und Huahu im Sichuan-Abschnitt der Xicheng-Eisenbahnlinie stetig voran“, sagte Yin Jianwen, Kommandeur des Xicheng-Eisenbahnprojektbüros der Chenglan-Eisenbahngesellschaft. Die Hochlandbahnhöfe entlang der Strecke sollen den Rohbau bis 2026 abschließen, und die Ausbau- sowie die elektromechanischen Nebenarbeiten bis 2027. Yin Jianwen gab bekannt, dass von den 14 Tunneln im Sichuan-Abschnitt der Xicheng-Eisenbahnlinie bereits 9 durchschlagen wurden; von den 62 Brücken sind alle 9 besonders kontrollierten Schlüsselbrücken fertiggestellt, die Brückenbauarbeiten sind zu 92,4 % und die Erdarbeiten zu 85,6 % abgeschlossen.

Die Xicheng-Eisenbahnlinie ist ein wichtiger Bestandteil des Lan (Xi)-Guang-Korridors, der Hauptstrecke des nationalen „acht vertikalen und acht horizontalen“ Hochgeschwindigkeitsbahnnetzes. Nach der vollständigen Inbetriebnahme wird sie die Lücke im Schienenverkehr der kalten Hochlandregionen Nordwest-Sichuans und Südens von Gansu schließen, die Reisen der Anwohner entlang der Strecke erheblich erleichtern und die industrielle Verflechtung sowie die regionale koordinierte Entwicklung zwischen dem Lanxi-Städteverbund und dem Wirtschaftskreis Chengdu-Chongqing fördern.