de.wedoany.com-Bericht: Die GAC Group gab bekannt, dass sie in Zusammenarbeit mit dem brasilianischen Ladebetreiber GreenV und der Mobilitätsplattform 99 plant, bis 2030 landesweit in Brasilien 242 Schnellladestationen zu errichten.
Brasilien entwickelt sich zu einem wichtigen Zielmarkt für chinesische New-Energy-Automobilhersteller, die ins Ausland expandieren. Von Januar bis April 2026 machten chinesische Autos 47,7 % der gesamten brasilianischen Autoimporte aus, womit China Brasiliens größtes Autoimportland geworden ist. Im ersten Quartal dieses Jahres überstiegen die Neuzulassungen elektrifizierter Fahrzeuge in Brasilien 95.000 Einheiten, ein Anstieg von 88 % im Vergleich zum Vorjahr.
Bei gleichzeitigem schnellem Absatzwachstum wird das Problem der unzureichenden Ladeinfrastruktur immer deutlicher. Daten des brasilianischen Elektrofahrzeugverbands (ABVE) zeigen, dass es bis Februar 2026 landesweit insgesamt 21.060 öffentliche und halböffentliche Ladestationen gab, ein Anstieg von 42 % im Vergleich zum Vorjahr, während der Bestand an Plug-in-Fahrzeugen bereits fast 395.000 Einheiten erreicht hat. Daraus ergibt sich ein Verhältnis von Fahrzeugen zu Ladepunkten von 18,7:1, weit entfernt von dem von der Internationalen Energieagentur empfohlenen goldenen Verhältnis von 10:1. Selbst wenn die Zahl der Ladepunkte bis Mai 2026 auf 25.429 ansteigt, bleibt das Verhältnis stark unausgeglichen. Die Verteilung der Ladestationen ist ungleichmäßig, sie konzentrieren sich hauptsächlich auf den Bundesstaat São Paulo und die südlichen Ballungsräume, während das Landesinnere stark unterversorgt ist. Darüber hinaus leben etwa 69,1 % der brasilianischen Bevölkerung in Mehrfamilienhäusern und haben keine privaten Stellplätze für die Installation von Ladestationen, was die Abhängigkeit von öffentlichen Einrichtungen weiter verstärkt.
Angesichts des Ladeengpasses ergreifen chinesische Automobilhersteller die Initiative, um das Ladenetzwerk auszubauen. BYD ist führend und plant seit 2024 in Zusammenarbeit mit der brasilianischen Energietochter von Shell den Bau von 600 neuen DC-Ladepunkten in Städten wie São Paulo und Rio de Janeiro. Im März 2026 kündigte BYD weiter an, bis Ende 2027 1.000 Blitzladestationen in Brasilien zu errichten. Die erste 1.500-kW-Blitzladestation wurde im Juni 2026 im Denza-Händlerbetrieb in Brasília in Betrieb genommen, mit einer Leistung, die die derzeit vor Ort üblichen 350-kW-Schnelllader bei weitem übertrifft.
Diese Zusammenarbeit der GAC Group vereint die Kräfte von Automobilherstellung, Ladeausrüstung, Infrastrukturbetrieb und Mobilitätsdienstleistungen. GAC liefert 60-kW- und 120-kW-Schnellladegeräte und technische Lösungen und installiert Ladestationen im Händlernetz; GreenV (das in Brasilien bereits über 15.000 Ladestationen installiert hat) ist für die Investition und das Stationsmanagement verantwortlich; die Mobilitätsplattform 99 fördert durch Anreizpolitik die Umstellung der Fahrer auf Elektrofahrzeuge. Auch Great Wall Motors baut sein Ladenetzwerk aus. Im März 2026 wurden fast 10.000 exportierte Ladestationen an Great Wall Motors ausgeliefert und zusammen mit den Fahrzeugen nach Brasilien verschifft. Diese Ladestationen werden vom Ladelösungsanbieter Zhida Technology geliefert. Im Jahr 2025 lieferte Zhida Technology bereits über 10.000 Ladestationen nach Brasilien, und die Aufträge für 2026 sind bereits bis zum vierten Quartal ausgebucht. Great Wall Motors plant, mit seinen Ladenetzen die wichtigsten Städte Brasiliens abzudecken.
Die Verlagerung chinesischer Automobilhersteller in Brasilien vom „Autoverkauf" zum „Aufbau eines Ökosystems" markiert die Aufwertung vom „Produktexport" zum „Industrieexport", der Fertigung, Technologie und Infrastruktur umfasst. Im Januar 2026 lud Brasiliens Minister für Bergbau und Energie, Alexandre Silveira, öffentlich chinesische Automobilhersteller zu Investitionen in die Ladeinfrastruktur ein, was den Wert dieser strategischen Ausrichtung bestätigt.
