de.wedoany.com-Bericht: Panasonic Automotive hat seine vSkipGen-Cockpit-Virtualisierungsplattform auf den C4A-Metal-Servern von Google Cloud validiert, mit Schwerpunkt auf dem Softwareentwicklungsprozess für Fahrzeugcockpitsysteme. Die Lösung richtet sich an Automobilhersteller, die softwaredefinierte Fahrzeuge entwickeln, wobei die Cockpit-Domänensteuerung zunehmend zum zentralen Rechensystem für Displays und Funktionen im Fahrzeug wird.
Mit vSkipGen können Entwickler Cockpit-Software in der Cloud erstellen, testen und validieren, ohne vollständig auf physische Prototyp-Hardware angewiesen zu sein. Die Plattform unterstützt Android Automotive OS und Android SDV und zielt darauf ab, das Verhalten der Software beim Ausführen auf der Fahrzeugcockpit-Hardware zu simulieren. Google Clouds C4A-Metal ist eine Bare-Metal-Serverlösung basierend auf der Arm-Architektur Axion, mit Konfigurationen von 96 vCPUs, 384 GB und 768 GB Arbeitsspeicheroptionen, bis zu 100 Gbps Netzwerkbandbreite und Unterstützung für Hyperdisk-Speichertypen.
Diese Bereitstellung spiegelt den breiten Wandel in der Automobilindustrie wider – Hersteller versuchen, mehr Softwareentwicklung von knappen und teuren physischen Testplattformen zu verlagern. Digitale Zwillingssysteme werden verwendet, um Cockpit-Hardware zu simulieren, sodass Entwicklungsteams bereits früher in der Fahrzeugdesignphase Entwicklungs- und Validierungsarbeiten durchführen können. Panasonic Automotive beschreibt vSkipGen als digitalen Zwilling der physischen Cockpit-Domänensteuerungshardware. Zur Erstellung einer hardwareunabhängigen Android-VM-Umgebung werden Komponenten der Android Cuttlefish Virtual Device Platform verwendet. Der Kern ist ein auf crosvm basierender Virtual Machine Monitor, wobei Linux KVM hardwaregestützte Virtualisierung bereitstellt, das Backend in Rust implementiert ist und das System über den VirtIO-Standard virtuelle Peripheriegeräte bereitstellt, darunter Audio, Grafikverarbeitung, Sensoren, Kameras, Controller Area Network (CAN), Bluetooth und Wi-Fi. Dadurch können Softwareteams mit der virtuellen Umgebung auf die gleiche Weise interagieren wie mit physischer Hardware. Die Plattform kann auch mit Fahrsimulatoren und Software-in-the-Loop-Umgebungen verbunden werden, sodass Teams Szenariotests und automatisierte Validierungen durchführen können, ohne frühzeitig auf Produktionshardware angewiesen zu sein.
Eine der größten technischen Herausforderungen bei der cloudbasierten Cockpit-Entwicklung ist die Grafikdarstellung, insbesondere für moderne Fahrzeugdisplays, die auf komplexe visuelle Systeme über mehrere Bildschirme angewiesen sind. Panasonic Automotive gibt an, dass sein Unified HMI dieses Problem löst, indem es die HMI-Darstellung von der virtuellen Maschine selbst trennt. In dieser Architektur werden OpenGL-ES-Befehle von der Cuttlefish-Instanz auf GPU-ausgestattete Rechenressourcen in Google Cloud ausgelagert, und die dargestellte Oberfläche wird über WebRTC an einen Webbrowser gestreamt, sodass verteilte Entwicklungsteams in Echtzeit auf hochauflösende visuelle Effekte zugreifen können. Unified HMI zielt auch darauf ab, eine einheitliche virtuelle Anzeigeschicht über mehrere elektronische Steuergeräte und virtuelle Maschinen hinweg zu schaffen, sodass Anwendungen von verschiedenen Stellen in der Architektur auf unterschiedliche Displays im Cockpitsystem rendern können.
Für Automobilhersteller bedeutet dies in der Praxis, dass ein vollständiger Android Automotive OS-Softwarestack aufgebaut und validiert werden kann, bevor die physische Cockpit-Hardware verfügbar ist. Das System kann auch mehrere isolierte Cockpit-Domänensteuerungsinstanzen parallel unterstützen, geeignet für automatisierte Tests und Continuous-Integration-Workflows. Andrew Poliak, Chief Technology Officer von Panasonic Automotive Systems of America, erklärte, dass die Infrastruktur die Abhängigkeit von physischen Prototypen reduziert. Poliak zufolge ist Google Clouds Axion Bare Metal zu einem „Game-Changer" für die vSkipGen-Plattform geworden. Durch die Bereitstellung skalierbarer, leistungsstarker Arm-basierter Infrastruktur ermöglicht C4A-Metal Teams, produktionsnahe Software in der Cloud zu entwickeln und zu testen, die sich wie auf der Ziel-Fahrzeughardware verhält. Diese Cloud-zu-Fahrzeug-Bitidentität reduziert die Abhängigkeit von teuren physischen Prototypen, verbessert die Validierungseffizienz, erhöht die Testabdeckung und beschleunigt die Markteinführungszeit für die nächste Cockpit-Plattform.
Beide Unternehmen weisen darauf hin, dass dieses Modell die Entwicklungskosten und die mit wiederholten Hardware-Prototypen verbundenen Umweltauswirkungen senken kann. Sie geben auch an, dass die Verwendung offener Technologien wie crosvm, Rust und VirtIO als Teil des Softwarestacks darauf abzielt, die Portabilität in verschiedenen Phasen der Fahrzeugentwicklung zu erhalten. C4A-Metal ist über das Bare-Metal-Portfolio von Google Cloud weltweit verfügbar, und Panasonic Automotive gibt an, dass vSkipGen mit Unified HMI für Google Cloud für Evaluierungszugriffe bereitgestellt wird.
