de.wedoany.com-Bericht: Das ABB Azipod®-Pod-Antriebswerk in Shanghai feiert 2026 sein 15-jähriges Bestehen. Das Werk im Lingang New Area der Shanghai Free Trade Zone ist die einzige Produktionsstätte für Azipod®-Antriebssysteme außerhalb Europas. In den letzten 15 Jahren wurden von hier über 250 kompakte Azipod®-Pod-Antriebe mit einer Gesamtleistung von über 950 Megawatt an den chinesischen und globalen Markt ausgeliefert.
Die Zusammenarbeit von ABB mit der chinesischen Schiffbauindustrie begann 2003 mit der Eröffnung eines Büros in Shanghai, womit das Schiffsgeschäft offiziell in den chinesischen Markt eintrat. Drei Jahre später nahm die Fähre „Zhongtie Bohai 1“ auf der Strecke Yantai–Dalian, der längsten Eisenbahnfährenroute Asiens, den Betrieb auf, ausgestattet mit ABB-Elektroantriebssystemen und Azipod®-Pod-Antrieben. Das ABB-Team wuchs von anfänglich weniger als zehn Mitarbeitern auf mehrere hundert Fachkräfte, die Kunden in der chinesischen Schifffahrtsbranche betreuen. Bis Juni 2026 hat ABB integrierte Lösungen für 951 Schiffe unterschiedlicher Typen bereitgestellt – eine über 20-jährige Marktpräsenz, die mit der 35-jährigen globalen Entwicklung der Azipod®-Technologie einhergeht.
Seit der ersten Anwendung des Azipod®-Antriebssystems 1991 auf dem finnischen Eisbrecher „Seili“ hat es über 24 Millionen Betriebsstunden angesammelt, mit einer Gesamtverfügbarkeit von 99,8 %. Diese Daten stammen aus realen Betriebsumgebungen mit Bedingungen wie Wellengang, Eis, Salznebel und nicht aus idealen Laborergebnissen.
Weniger ist mehr – die Technologiephilosophie von ABB. In der Schifffahrtsindustrie wird die Qualität einer Technologie nicht an ihrer Neuheit gemessen, sondern daran, ob sie über Jahrzehnte hinweg zuverlässig funktioniert. Das Design der Azipod®-Produkte folgt einem technischen Prinzip: Je weniger bewegliche Teile, desto weniger Fehlerquellen und desto höher die Zuverlässigkeit. Im Vergleich zu herkömmlichen Dieselwellenantriebssystemen wird der Motor mit dem Festpropeller direkt in einer wasserseitigen Gondel außerhalb des Rumpfes installiert; die Motorwelle treibt den Propeller direkt an, wodurch Getriebe, Zwischenwellen, Lager und andere Komponenten entfallen. Dies reduziert potenzielle Fehlerquellen und erhöht die Sicherheit und Zuverlässigkeit des Betriebs.
Dieses Design zeigt seine Vorteile besonders unter extremen Bedingungen. In der polaren Umgebung mit Temperaturen von Dutzenden Grad unter null ist die Zuverlässigkeit des einfachen, nahezu wartungsfreien elektrischen Antriebssystems im Vergleich zu mechanischen Systemen, die häufigen Schmierstoffwechsel und eine aufwendige Getriebewartung erfordern, deutlich höher. Weltweit sind über 150 Eisbrecher und eisgängige Schiffe mit ABB-Elektroantriebssystemen ausgestattet, davon über 90 mit dem Azipod®-Eisbrecher-Antriebssystem, darunter Chinas erster selbst gebauter Polarforschungseisbrecher „Xuelong 2“. Während des fast sechsjährigen Betriebs hat die „Xuelong 2“ mehrfach die Polarregionen bereist und ihre wissenschaftlichen Forschungsaufgaben erfüllt, wobei das ABB-Elektroantriebssystem eine wichtige Rolle spielte.
Neben der Verbesserung der Leistung von Eisbrechern wird der Pod-Elektroantrieb auch bei anderen Schiffstypen eingesetzt, da er die hydrodynamische Effizienz und Manövrierfähigkeit des Schiffes erhöht. Nachdem das Kreuzfahrtschiff „Carnival Vista“ der „Dream“-Klasse erstmals das Azipod®-Pod-Antriebssystem einsetzte, wurde diese Technologie allmählich zum Standard für neue Kreuzfahrtschiffe.
Am 4. November 2023 wurde Chinas erster inländisch gebauter großer Kreuzfahrer „Adora Magic City“ auf der Shanghai Waigaoqiao Shipbuilding Co., Ltd. offiziell getauft und ausgeliefert. Das Schiff verwendet ein komplettes Elektro- und Antriebssystem von ABB, einschließlich des Azipod®-Pod-Antriebs. Kürzlich absolvierte Chinas zweiter inländisch gebauter großer Kreuzfahrer „Adora Flora City“, ausgestattet mit ABB Azipod®-Pod-Antrieben, seine Seeerprobung. Das ABB-Serviceteam bereitet sich am Schiffsbauort auf die Auslieferung des Schiffes vor. Von den ersten großen Transportschiffen mit Azipod®-Elektroantrieb, der „Zhongtie Bohai“, die 2006 ausgeliefert wurde, bis zur „Adora Flora City“, die 2026 ausgeliefert wird, hat der fast 20-jährige Betrieb den technologischen Weg bestätigt.
Beständigkeit führt zum Erfolg – der langfristige Ansatz von ABB. Die Anwendung im Bereich der Halbtaucherschiffe repräsentiert die aktive Entscheidung der Mainstream-Schiffstypen, von traditionellem mechanischem Antrieb auf elektrischen Antrieb umzusteigen. Halbtaucherschiffe transportieren Meeresbauplattformen, Offshore-Windkraftanlagen und große Module und stellen strenge Anforderungen an Manövrierfähigkeit, Redundanz und Raumnutzung des Antriebssystems. Die Xinqun Group ist eine internationale, professionelle Investmentgesellschaft mit Hauptsitz in Hongkong, die in den letzten zehn Jahren zu einem Akteur im Nischenmarkt der Halbtaucherschiffe wurde. Im Juni 2022 wurde das von ihr investierte 50.000-Tonnen-Elektroantriebs-Halbtaucherschiff auf der Qingdao Beihai Shipbuilding Co., Ltd. getauft. Das Schiff ist 218 Meter lang, 43 Meter breit, hat einen Tauchtiefgang von 26,35 Metern, eine Auslegungsgeschwindigkeit von über 14 Knoten und eine DP-2-Dynamikpositionierungsfähigkeit. Das Hauptantriebssystem verwendet zwei von ABB gelieferte Azipod® DO1400A-Elektropods mit einer Antriebsleistung von 5000 Kilowatt.
Das Schiff war ursprünglich für einen traditionellen mechanischen Antrieb ausgelegt. Im Jahr 2018 entschied sich die Xinqun Marine Engineering Company, eine Tochtergesellschaft der Xinqun Group, aufgrund der Veränderungen im Schifffahrtsmarkt für eine Designänderung und die Umstellung auf das ABB-Elektroantriebssystem. Xia Lei, General Manager von Xinqun Marine Engineering, erklärte, dass diese Entscheidung auf mehreren Überlegungen beruhte. Im Vergleich zu konventionellen mechanischen Antriebssystemen bieten Elektropods bei Halbtaucherschiffen deutliche Vorteile: Halbtaucherschiffe haben ein offenes Decklayout; die Elektropods werden direkt am Heck installiert, wodurch sperrige Rudermaschinen entfallen und die Decknutzfläche vergrößert wird; das elektrische Antriebssystem bietet eine höhere Antriebseffizienz und verbessert gleichzeitig die Dynamikpositionierungsfähigkeit. Über den gesamten Lebenszyklus des Schiffes betrachtet, ist die Investition in ein elektrisches Antriebssystem wirtschaftlicher, da sie spätere Energiekosten und Wartungsausgaben senkt. Beispielsweise sind Pod-Antriebe einfach zu bedienen, sodass die Besatzung nicht ständig am Heck stationiert sein muss, was das Besatzungsmanagement optimiert. Xia Lei sagte, dass der Markt für Offshore-Windenergie in den letzten Jahren einen Höhepunkt erreicht habe und dass das elektrisch angetriebene Halbtaucherschiff nach einfachen Umbauten auch für verschiedene Offshore-Windkraftinstallationsarbeiten eingesetzt werden könne. Gleichzeitig werde der Einsatz der Azipod®-Elektropods positive Auswirkungen auf den Wiederverkauf, die Vermietung und die Leasingfinanzierung des Schiffes auf dem Markt haben und zur Steigerung des Schiffsvermögenswerts beitragen.
Im Jahr 2026 feiert das Azipod®-Werk in Shanghai sein 15-jähriges Bestehen. Rückblickend auf das System, das vor 35 Jahren erstmals auf der finnischen „Seili“ in Betrieb genommen wurde, hat es sich heute zu einer Produktfamilie entwickelt, die den Leistungsbereich von 1 Megawatt bis 22 Megawatt abdeckt und für über 35 Schiffstypen geeignet ist. In China, von der ersten vollelektrischen integrierten Eisenbahnfährenroute über den weltweit fortschrittlichen Polarforschungseisbrecher bis hin zum 50.000-Tonnen-Halbtaucherschiff und der Serie inländisch gebauter großer Kreuzfahrtschiffe – die 15-jährigen Betriebsdaten des ABB Azipod®-Pod-Antriebswerks in Shanghai – 5 Millionen Megawatt, 99,8 % Verfügbarkeit – spiegeln die technologische Zuverlässigkeit wider.
