de.wedoany.com-Bericht: Joby treibt den Zertifizierungsprozess seines S4-Lufttaxis voran. Der Leiter für Systemtechnik und Zertifizierung des Unternehmens erklärte kürzlich, dass vor dem Start der anrechenbaren Zertifizierungsflugtests noch „begrenzte Arbeiten" zu erledigen seien und das Unternehmen „planmäßig" noch vor Jahresende den ersten kommerziellen Passagierflug durchführen werde.
Ife Ogunleye, Leiter für Systemtechnik und Zertifizierung bei Joby, trat dem Unternehmen 2019 bei und arbeitete zuvor sieben Jahre lang bei der FAA. Er erklärte, dass das Unternehmen, sobald es gemäß § 21.35 „eine Reihe von Voraussetzungen" erfüllt habe, mit der Beteiligung von FAA-Piloten mit den anrechenbaren Flugtests beginnen könne. § 21.35 legt die für die Musterzulassung erforderlichen Flugtests fest. Ogunleye wies darauf hin, dass die Vorschriften konkrete Anforderungen an alle zu erledigenden Punkte stellten, das Unternehmen alle Anforderungen identifiziert habe und diese schrittweise erfülle; Joby habe stets mit der FAA zusammengearbeitet, gemeinsam den vereinbarten Umfang festgelegt und könne nun mit der Bearbeitung beginnen.
Joby wird auch dafür verantwortlich sein, die Zulassung der S4 durch die britische Zivilluftfahrtbehörde (CAA) sicherzustellen, bevor der Betrieb mit Virgin Atlantic Airways aufgenommen werden soll. Die beiden Unternehmen gaben auf der Farnborough Airshow eine kommerzielle Vereinbarung bekannt, wonach Joby zunächst Lufttaxi-Verbindungen zwischen den Flughafen-Drehkreuzen von Virgin Atlantic in Manchester und London und den nahegelegenen Stadtzentren betreiben wird. Ogunleye erklärte, die FAA habe „bei der Koordinierung ihrer Arbeit mit internationalen Partnern ziemlich gute Arbeit geleistet". Er erwähnte, dass das Unternehmen parallele Zertifizierungen mit der CAA, dem japanischen Zivilluftfahrtamt (Japan Civil Aviation Bureau) und der australischen Zivilluftfahrtsicherheitsbehörde (Civil Aviation Safety Authority) durchführe.
Ogunleye bewertete die Beziehung zwischen Joby und der FAA als „eine der positivsten Beziehungen zwischen einem Antragsteller und einer Aufsichtsbehörde, die ich je gesehen habe". Er sagte, die FAA sei von der Technologie und dem Konzept begeistert, zögere jedoch angesichts einiger Neuheiten, da noch keine Richtlinien vorhanden seien und es an Präzedenzfällen mangele. Er betonte: „Das braucht Zeit, um sich zu entwickeln, und die FAA ist bereit, diese Zeit zu investieren." Gleichzeitig fügte er hinzu, dass die Fragen, die Flugzeuge wie die S4 den Aufsichtsbehörden stellten, nicht immer völlig neu seien.
„Es ist ein (Flugzeug) mit Auftriebsantrieb, obwohl es die meiste Zeit auf Tragflächen fliegt – es liegt also zwischen einem Hubschrauber und einem Flugzeug", so Ogunleye. „Daher gibt es einige Besonderheiten, aber insgesamt ist es aus regulatorischer Sicht nicht völlig abwegig. Da wir bereits an Projekten mit Auftriebsantrieb wie dem (Leonardo) AW609 und anderen Fly-by-Wire-Projekten beteiligt waren, die neue Technologien einführten, fällt es definitiv in diese Kategorie von Projekten."
Joby hat bereits zahlreiche Flüge durchgeführt, darunter mit Prototypen und dem ersten serienkonformen Flugzeug. Diese Flüge tragen zwar nicht direkt zur Anrechnung bei, beschleunigen jedoch den Zertifizierungsprozess. Ogunleye erklärte, Flugtests seien einer der teuersten Teile eines jeden Projekts, daher müsse man vor dem Einstieg über eine hohe Reife, umfangreiches Wissen und eine klare Ausstiegsstrategie verfügen.
Bis zum Jahresende sollen drei weitere serienkonforme Flugzeuge zur Testflotte stoßen. Ogunleye sagte, die Planung des Unternehmens für die FAA-Typenprüfungsermächtigung (TIA) erlaube es, bestimmte Tests zwischen verschiedenen Zellen zu übertragen, sodass das Unternehmen nicht darauf beschränkt sei, nur mit einer bestimmten Anzahl von Flugzeugen bestimmte Tests durchzuführen; diese Tests könnten auf die erforderlichen Flugzeuge verteilt werden. Er fügte hinzu, dass Zerstörungstests „an Strukturbauteilen und nicht an vollständigen serienkonformen Flugzeugen" durchgeführt würden.
Ogunleye ist der Ansicht, dass ein weiterer Faktor, der das Vertrauen des Unternehmens stärke, die Belegschaft sei, die unterschiedliche Hintergründe und Fachkenntnisse vereine. Dies bedeute, dass man Innovationskraft und schnelle Prototypenentwicklung aus dem Silicon Valley erhalte, gleichzeitig aber auch die Strenge, Fachkenntnisse und Erfahrung von Personen, die bereits gesamte Zertifizierungsprojekte mit der FAA abgeschlossen hätten – „sie kennen die Fallstricke und Lehren und können diese auf unser Projekt anwenden". Er erklärte, das Unternehmen verfüge über hervorragende Führungskräfte, die das Team zusammenhielten und die beiden Denkweisen zur Zusammenarbeit brächten; das Team habe bereits die Phasen des Sturms und der Normierung durchlaufen und befinde sich nun in einer Phase gegenseitigen Respekts, Vertrauens und Wertschätzung.
